Výstavba dálnice D8 přes České středohoří se zřejmě protáhne

20. prosince 2004 20:20

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Dálnice D8 přes České středohoří se řidiči zřejmě jen tak brzy nedočkají. Zástupci Ústeckého kraje, ministerstva dopravy, Ředitelství silnic a dálnic a ekologických sdružení se dnes v Ústí nad Labem nedohodli na tom, zda dálnice povede přes České středohoří na povrchu se dvěma krátkými tunely, nebo 3,35 kilometru dlouhým tunelem, jak požadují ekologičtí aktivisté.

Ekologické sdružení Děti Země slíbilo účastníkům schůzky, že v případě přijetí varianty dlouhého tunelu přes České středohoří stáhne všech šest žalob, které na výstavbu tohoto úseku dálnice podalo. "Pokud zastupitelé Ústeckého kraje schválí změnu územního plánu, která je nutná pro dálniční tunel přes České středohoří, stáhneme naše žaloby," řekl po schůzce novinářům Miroslav Patrik z Dětí Země. V opačném případě zůstanou žaloby v platnosti.

Hejtman Jiří Šulc novinářům řekl, že zastupitelé o této změně jednat budou. Výsledek ale nechtěl odhadnout. Podle něj by mohla být dálnice přes České středohoří zprovozněna do roku 2008, pokud se stavěla současná povrchová varianta se dvěma krátkými tunely.

Obě další varianty podle Šulce znamenají dokončení dálnice D8 přes České středohoří kolem roku 2010. V případě, že zastupitelé schválí změnu územního plánu pro tunelovou variantu, bude muset podle hejtmana začít znovu celé stavební řízení. Pokud zastupitelé změnu neschválí, budou aktivisté stavbu brzdit svými žalobami. V obou případech by tak dálnice přes České středohoří řidičům začala sloužit kolem roku 2010, uvedl hejtman. Původní plán přitom počítal s dokončením v roce 2007.

Přechod dálnice Českým středohořím zůstal po dnešku jediným sporným bodem mezi ekologickými aktivisty a ostatními účastníky schůzky. Patrik oznámil, že Děti země stahují všechny žaloby podané na úsek dálnice D8 Trmice-státní hranice. Prvním impulzem k tomuto kroku ekologů byly časté nehody na trase mezinárodní silnice E 55 z Lovosic přes Teplice na hraniční přechod Cínovec. Dálnice by měla tuto trasu nahradit.

Nova: Stavební povolení na tunel Libouchec na D8 není pravomocné

14. prosince 2004 20:30

PRAHA (ČTK) - Stavba dálnice D8, jež má spojit Prahu a Drážďany, se podle televize Nova zřejmě podstatně zdrží. Ekologičtí aktivisté totiž vyhráli spor s ministerstvem dopravy ohledně výstavby tunelu Libouchec, který je její součástí. Městský soud v Praze rozhodl v jejich prospěch a stavební povolení, které na tunel vydal stavební úřad letos v březnu, prohlásil za nepravomocné. Informovala o tom televize Nova.

Ve sporu jde v tomto případě podle Miroslava Patrika z Dětí Země nikoli o ekologické dopady stavby, ale o právo ekologického hnutí účastnit se stavebního řízení. "Jistě je příjemné, že soud náš názor vyslyšel," reagoval Patrik na soudní rozhodnutí. Dosud platilo jen předběžné opatření, které stavbu pozastavilo.

Ministr dopravy Milan Šimonovský podle Novy přislíbil, že se verdiktu soudu podřídí. "S největší pravděpodobností dojde ke zrušení stavebního povolení a budeme muset vzít ekology jako partnery řízení," řekla televizi mluvčí ministerstva dopravy Marcela Švejnohová.

Domluva ale bude podle Novy těžká. Dálnici, která má vést přes chráněné České středohoří, chce každá strana stavět jinak: úředníci na povrchu se dvěma krátkými tunely a visutými mosty a ekologičtí aktivisté chtějí jeden tunel dlouhý 3,5 kilometru, připomněla.

Už teď je podle Novy zřejmé, že se tento úsek dálnice nepodaří dokončit v termínu, tedy do roku 2007. Na ministerstvu prý zatím netuší, kdy se úředníci kvůli novému stavebnímu povolení poprvé sejdou. "Není vyloučeno, že to bude až v lednu," upozornila Nova.

Dálnice D8 přinese strasti i slasti

Ústecký deník - 6.12.2004

Ústecko - Dostavba dálnice D8, která spojí Prahu, Ústí nad Labem a Německo přinese obcím na Ústecku zejména oživení v souvislosti s nárůstem cestovního ruchu. I když se Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) zavázalo stavbou protihlukových stěn, v některých obcích se počítá ještě s dalšími opatřeními.

V souvislosti s dostavením dálnice bude nutné vybudovat střediska údržby jednotlivých úseků, které vzniknou v Řehlovicích, Knínicích a Petrovicích.

"Obci to pomůže zejména v tom, že stavba těchto středisek přinese pracovní příležitosti," upřesnil starosta Řehlovic Josef Macháček. Vzkříšení života očekávají téměř všichni starostové obcí, kterých se dálnice dotkne.

"Určitě se v Chlumci zvýší provoz a život. Předpokládám, že se u nás budou stravovat a ubytovávat turisté. Výjezdy z dálnice v Úžíně a před Varvažovem nás hodně ovlivní," sdělil Roman Hanusch, starosta Chlumce.

"Obec se tak zpřístupní pro případné investory i pro obyvatele, kteří by tu chtěli začít bydlet," připojil se libouchecký starosta Jiří Štěrba.

Zvýšení dopravy bude znamenat také nárůst hluku a prašnosti. S většinou obcí se ŘSD dohodlo o stavbě protihlukové stěny, někde musejí obce přistoupit i k dalším opatřením nebo o nich uvažují.

"Od ŘSD jsme dostali finanční příspěvek na budování lesoparku, který bude fungovat jako hlukové i prachové odlehčení obci. Kromě toho jsme získali i slib, že po dokončení stavby střediska údržby budou uvedeny místní komunikace do lepšího stavu," vysvětlil Josef Macháček, starosta Řehlovic.

"Podél obytné zóny se staví protihlukové zábrany. Počkáme, zda tato ochrana bude dostačující. Pokud ne, museli bychom přistoupit k jejímu posílení," sdělil trmický starosta Oto Neubauer.

Snahy ekologů, kteří chtějí zabránit dostavbě dálnice, připadají telnickému starostovi Jaroslavu Doubravovi neseriozní.

"Není mi jasné, proč lidé z Brna tuto stavbu bojkotují. Žádný z nich si nešel sednout v letních měsících pod okna telnického obecního úřadu, aby si vyzkoušel, co dokáží výfukové plyny mnoha automobilů mířících z Nakléřova," sdělil Jaroslav Doubrava.

Jak ovlivní dálnice život v obcích?

Řehlovice: slibují si pracovní příležitosti

Chlumec: příliv turistů

Libouchec: přístup investorů, noví obyvatelé

Telnice: méně výfukových plynů

Dálnice D8 přes České středohoří asi nebude dostavěna v roce 2007

23. listopadu 2004 16:13

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Úsek dálnice D8 přes České středohoří s největší pravděpodobností nebude dostavěn v roce 2007, jak bylo původně v plánu. Důvodem jsou spory mezi Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD) a ekologickými sdruženími o variantu vedení trasy. Novináře o tom dnes informovali zástupci ŘSD, ministerstva dopravy a ekologických aktivistů.

ŘSD prosazuje povrchovou dálnici. Na to ale nechtějí přistoupit ekologičtí aktivisté, podle nichž je nejlepším řešením výstavba tunelu. Pokud by se začal stavět tunel, přes České středohoří by řidiči jezdili nejdříve za tři roky. Jestliže ŘSD prosadí povrchové řešení, aktivisté mohou stavbě téměř neomezeně dlouho bránit.

Pro stavbu jednoho 3,35 kilometru dlouhého tunelu Kubačka namísto dvou kratších tunelů a několika mostů je také ministerstvo životního prostředí. "Jeden tunel podle architektů lépe ochrání krajinný ráz v chráněné krajinné oblasti. Lépe vyhoví také požadavkům na zachování biotopů dvou zvláště chráněných rostlin a pěti živočichů a navíc zkrátí řidičům o několik kilometrů cestu, která bude bez převýšení," vypočítal výhodu tunelu Miroslav Patrik ze sdružení Děti Země.

Ke stavbě se dnes vyjádřil také geolog Vladimír Cajz z Akademie věd ČR. Podle něj je geologické složení vrchu, skrz který by tunel vedl, jednodušší než na jeho povrchu. "Z ekologického i geologického hlediska je jednodušší postavit tunel," řekl ČTK. Podle něj jsou pak již téměř zanedbatelné rozdíly v nákladech na stavbu povrchové a tunelové varianty.

Úsek dlouhý 16,4 kilometru z Lovosic na Litoměřicku, kde nyní dálnice končí, do Trmic na Ústecku by podle ŘSD přišel asi na 8,5 miliardy korun. "Plán počítá s povrchovou stavbou se dvěma kratšími tunely a mosty," uvedl Alois Lichnovský z ŘSD. Pokud by se stavěl jeden tunel, stál by podle Patrika asi dvě miliardy korun.

Navržené úpravy by si vyžádaly změnu územního rozhodnutí. Podle Jiřího Nouzy z ministerstva dopravy by pak úsek přes České středohoří byl postaven nejdříve za tři roky. Pokud ministerstvo přistoupí na variantu tunelu Kubačka, ekologičtí aktivisté nebudou již stavbě bránit žalobami, kterých je na tento úsek zatím šest. "S výsledkem setkání jsem spokojen, konečné řešení by mělo padnout na schůzce těsně před Vánocemi," doplnil Patrik.

Děti Země dnes také stáhly první ze šesti žalob podaných na rozhodnutí o trase dálnice D8 z Trmic na státní hranice. Aktivisté se s ŘSD na konci října dohodli, že již nebudou bránit stavbě tohoto úseku. Impulsem pro řešení situace byly časté nehody na trase mezinárodní silnice E55 z Lovosic přes Teplice na hraniční přechod Cínovec. Dálnice by měla tuto trasu nahradit.

Ekologové ustupují z požadavků k D8

Ústecký deník - 22.11.2004

Ústí nad Labem - Ekologická sdružení, která jsou proti výstavbě dálnice D8, konkrétně části, která povede přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří, hodlají stáhnout všechny žaloby a upustit od svých aktivit. Podmínkou je přijetí jejich požadavků, které by však podle hejtmana Ústeckého kraje celou dostavbu jen zbrzdily.

Ze všech svých původních požadavků, od kterých ekologové již odstoupili, se nyní snaží prosadit alespoň dva zásadní. "Jde nám o to, aby se místo dvou kratších tunelů a dvou velkých estakád postavil jeden tunel Kubačka o délce 3,35 km a také chceme zmenšit velkou křižovatku Bílinka," upřesnil Miroslav Patrik z ekologického hnutí Děti Země. "Pak jsme ochotni ukončit veškeré aktivity a stáhnout všech 11 žalob," dodal.

Podle hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce by však přistoupení na požadavky ekologů znamenalo časové průtahy i zdražení. "Je to obtížné realizovat, výstavba by se prodloužila o dva až tři roky. Také by se to prodražilo o dvě miliardy. Nevyužitím peněz z Evropské unie bychom o ně přišli a další schvalovací proces trvá dva roky. Silnice už je takhle neúměrně drahá. Všechny ekologické parametry jsou naplněny až po samou hranici ekonomickou," upřesnil Jiří Šulc.

Zbrždění stavby by však způsobilo dopravní kolaps. "Pokud by se dříve dostavěla část dálnice z Trmic na státní hranici, došlo by ke katastrofě. Veškerou dopravu do Lovosic by pak musela převzít silnice podél Labe nebo by se jezdilo přes Velemín. Ani jedna varianta není myslitelná," vysvětlil starosta Trmic Oto Neubauer.

Ekologické snahy jsou trnem v oku všem, kterým by dostavba ulehčila život. "Bojkotování stavby považuji za neseriozní jednání. Konkrétně v Telnici zprovozněním dálnice odpadne velmi intezivní růst dopravy zejména v letních měsících, zmírní se také důsledky nehod na úseku zvaném Paškapole," sdělil Jaroslav Doubrava, starosta obce Telnice.

Severočeské sdružení obcí (SESO) se ohledně urychlení dostavby dálnice obrátilo i na vládu. "Podle našeho názoru by dostavba měla být maximální prioritou vlády, a to nejen s ohledem na rozvoj Ústeckého kraje, ale i budoucí zvýšení intenzity dopravy v rámci nově vzniklého transevropského koridoru," řekl výkonný ředitel SESO Pavel Tošovský.

Miroslav Patrik z ekologického hnutí Děti Země:

"Jde nám o to, aby se místo dvou kratších tunelů a dvou velkých estakád postavil jeden tunel Kubačka o délce 3,35 km a také chceme zmenšit velkou křižovatku Bílinka." 

Ekologové uzavřeli s ministerstvem dopravy smír ve sporech o D8

27. října 2004 16:32

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Představitelé ekologických organizací dnes v Ústí nad Labem uzavřeli smír s ministerstvem dopravy ve sporech o dostavbu dálnice D8. Sdružení Děti Země přezkoumá všech 11 žalob, jež v této souvislosti podalo. Termín dostavby dálnice tak podle ústeckého hejtmana Jiřího Šulce (ODS), jenž setkání vyvolal, bude dodržen. V roce 2006 by se měla celá trasa dálnice zprovoznit, o dva roky později dokončit.

"Minimálně pět žalob stáhneme a dohodneme se mimosoudně," řekl dnes novinářům Miroslav Patrik ze sdružení. Vstřícný krok ekologů by měli úředníci z ministerstva dopravy a Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které je investorem stavby, opětovat bezchybným postupem při jednotlivých stavbách. Za bezproblémový označily obě strany úsek z Trmic na Ústecku k česko-německé státní hranici.

Děti Země se urychleně pokusí stáhnout také žalobu na stavbu tunelu Libouchec, o které by měl v listopadu rozhodovat pražský soud. Sdružení žalovalo ministerstvo dopravy za to, že stavební řízení se konalo bez jejich účasti. "Pokud by soud rozhodl dříve, dohodneme se s ministerstvem, jak to udělat, aby se stavba neopozdila," řekl Patrik.

Problematický zatím zůstává úsek přes České středohoří. "Sporná je výstavbu tunelu Kubačka a mimoúrovňové křižovatky Bílinka," upřesnil Patrik. Na toto téma by se měli zástupci ekologů, ministerstva, ŘSD a případně samospráv sejít v polovině listopadu.

Do dokončení stavby D8 budou kamiony nadále využívat mezinárodní silnici E55. Obce, které zde leží, by měly do 14 dnů předložit Ředitelství silnic a dálnic seznam opatření, které je reálné udělat pro zvýšení bezpečnosti na komunikaci. "ŘSD přislíbilo, že obcím dá peníze například na zřízení přechodů pro chodce nebo protihlukových stěn," uvedl Šulc.

Od vstupu Česka do Evropské unie se na 2000 vozů zdvojnásobil počet kamionů, které denně projedou hraniční přechod Cínovec na Teplicku. Poslední velká nehoda ve Velemíně na Litoměřicku, při které z cisterny vyteklo asi 2300 litrů kyseliny fosforečné, zvýšila obavy obyvatel dotčených obcí o bezpečnost. "Budovat obchvat Velemína je nesmysl, ale například semafory by v nákladní dopravou nejvíce postižených obcích měly být nejpozději příští rok na jaře," doplnil Šulc.

Děti Země pochybují, že se stavba tunelu Libouchec na D8 utlumuje

21. října 2004 13:24

Ústecký hejtman vyzval k ukončení sporů o trasu dálnice D8

19. října 2004 17:44 ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK)

Ústecký hejtman Jiří Šulc dnes vyzval Ředitelství silnic a dálnic a ekologické iniciativy k ukončení sporů o dostavbu dálnice D8 přes Krušné hory a České středohoří. Motivem k výzvě byla pondělní nehoda na silnici E55 u Velemína na Litoměřicku, kde z cisterny vyteklo asi 2300 litrů kyseliny fosforečné. "Definitivně mi došla trpělivost," řekl ČTK Šulc.

Lidé z obcí na trase E55 trápí již řadu let kamionová doprava. Po vstupu Česka do EU se počet nákladních aut projíždějících hraničním přechodem Cínovec na Teplicku zdvojnásobil na 2000 vozů denně. "Je nepřípustné, aby občané byli vydáni napospas zástupcům státu a ekologických iniciativ, kteří nejsou ochotni hledat společné řešení," řekl Šulc.

Hejtman pozval ekology, zástupce ředitelství dálnic, které je investorem stavby, a starosty obcí na 27. října na krajský úřad. Bude prý ve své kanceláři držet zainteresované strany tak dlouho, dokud se nedohodnou.

Za kritickou považuje situaci po rozšíření Evropské unie většina starostů obcí na trase E55 na severu Čech. Podle policejních statistik se od května zvýšil nejen provoz, ale také počet dopravních nehod. "Přejít silnici je životu nebezpečné," řekla starostka Dubí na Teplicku Ilona Smítková. "Navíc zima pro obce opět znamená, že kamiony na letních pneumatikách

Na trase dálnice D8 se zřejmě nezákonně vykácela stovka stromů

13. října 2004 09:54 

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) 

Na trase budované dálnice D8 v úseku od Ústí nad Labem k česko-německé státní hranici se zřejmě předčasně vykácelo sto stromů. Firmě, která kácení provedla, totiž chybělo stavební povolení. "Máme podezření, že byl porušen zákon, ale šetření jsme ještě neuzavřeli," řekl dnes ČTK Miroslav Eisenreich z ústecké pobočky České inspekce životního prostředí .

Inspekce kácení šetří na základě stížnosti hnutí Děti Země. Pokutu až do půl milionu korun by měl dostat jeden ze subdodavatelů stavby, firma Genova. Eisenreich uvedl, že inspekci se zatím nepodařilo společnost kontaktovat, a není tedy jasné, zda kácení provedla Genova, nebo někdo jiný.

Případ by chtěli inspektoři uzavřít do 14 dnů. Případná pokuta nebude mít podle stavbařů vliv na rychlost prací na dálnici. Podle Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), které je investorem stavby, by měl být úsek z Ústí k hranicím dokončen v roce 2006. V roce 2007 má být podle plánu ŘSD hotova celá dálnice z Prahy do Drážďan na české straně. Ekologičtí aktivisté odhadují, že to bude o dva až tři roky později.

Na základě stížnosti Dětí Země dala inspekce před časem pokutu 30.000 korun jedné firmě za předčasné vykácení hektaru lesa u tunelu Panenská. Hnutí také nyní žaluje kvůli stavbě tunelu ministerstvo dopravy za to, že stavební řízení se konalo bez jejich účasti. O platnosti vydaného stavebního povolení bude rozhodovat v listopadu pražský soud.

Stavba tunelu Libouchec v Krušných horách může mít zpoždění

4. října 2004 09:51

Dálnice se dotýká Chlumce 

Ústecký deník - 4.3.2004

Chlumec - Také katastru Chlumce se dotkne dostavba dálnice D8. Radnice již loni prodala pozemky, na nichž bude komunikace umístěna. Starosta Roman Hanusch míní, že dálnice bude tak blízko, že by obci mohla něco přinést.

"Přínosem bude nabídka pracovních míst. Naše pozemky jsme, myslím, prodali za rozumnou cenu," řekl starosta.

Senátor za Ústecko a starosta Telnice Jaroslav Doubrava řekl, že mu vadí ekologický terorismus, který se kolem dálnice rozehrává.

"Vím o tom dost, protože od samého začátku pomáhám Ředitelství silnic a dálnic ČR s vyřizováním záležitostí kolem povolovacího řízení," řekl senátor.

Výstavba úseku Trmice - státní hranice má přijít na 12 miliard korun. Náklady má pokrýt úvěr od Evropské investiční banky (EIB). Dálnice z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan se na české straně začala stavět v roce 1984.

ŘSD otevřelo v Trmicích regionální centrum k dálnici D8

2. března 2004 16:54

TRMICE (Ústecko) (ČTK) - Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dnes otevřelo v Trmicích na Ústecku regionální centrum k dálnici D8. Centrum má sloužit veřejnosti k získání podrobných informací o výstavbě dálnice, konat se zde budou také přednášky o vztahu dopravy k životnímu prostředí. "Chceme ještě letos podobné centrum otevřít k dálnici D11 a takzvanému pražskému okruhu," řekl ČTK ředitel ŘSD Petr Laušman. Smyslem centra je podle něj informovat o tom, jak stavba probíhá, kudy prochází, zda je v souladu s požadavky ekologů a podobně. "Rádi zde uvítáme i představitele různých sdružení, která proti výstavbě protestují," uvedl.

Ekologičtí aktivisté otevření centra vítají. "Každý zdroj informací je důležitý a dobrý," řekl ČTK Miroslav Patrik z Dětí Země. Určitě se někdo od nás nebo z ústeckého sdružení Pro přírodu přijde podívat, zájem z naší strany určitě bude, dodal.

Regionální centrum bude otevřeno každou středu od 13:00 do 16:30. Vždy poslední středu v měsíci se zde budou konat přednášky na téma doprava a životní prostředí.

Na české straně má dálnice D8 měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek o délce 23,3 kilometru z Trmic ke státní hranici, kde chybí ještě tři stavební rozhodnutí. Se zprovozněním tohoto úseku počítá ŘSD na konci roku 2006.

Průchod Českým středohořím, dlouhý 16,4 kilometru, se ještě nezačal stavět. Investor nyní připravuje dokumenty ke stavebnímu povolení a vyřizuje vyvlastění pozemků. Přes České středohoří by řidiči měli jezdit v roce 2008, původně měla celá dálnice stát již v roce 2005.

Na německé straně se z Drážďan k hranicím staví dálnice A17. Stavba úseku z Pirny na hraniční přechod Bahratal v délce 19 kilometrů má začít v polovině roku.

Výstavba úseku Trmice - státní hranice má přijít na 12 miliard korun. Náklady má pokrýt úvěr od Evropská investiční banka (EIB). Zákon o jeho poskytnutí přijala minulý týden vláda. "Peníze očekáváme v listopadu, do této doby si na stavbu půjčíme ze Státního fondu dopravní infrastruktury," uvedl Laušman.

Dálnice z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan se na české straně začala stavět v roce 1984. Návrh trasy existoval už v roce 1938.

SSŽ chtějí postavit úsek dálnice D 8 za 30 měsíců

2. února 2004 18:54

PETROVICE (ČIA) - Za pouhých 30 měsíců ode dne zahájení chce provést stavbu úseku třinácti kilometrů mezinárodní dálnice D 8 z Trmic do Knínic na Ústecku závod společnosti Stavby silnic a železnic (SSŽ) v Ústí nad Labem. Ředitel ústecké stavební správy SSŽ Jan Linhart dnes ČIA informoval, že náklady na výstavbu úseku budou činit pět miliard korun. Stavba měla být původně zahájena už v listopadu roku 2002, ale kvůli protestům a odvoláním ekologů chybí ještě několik stavebních povolení a zahájení stavby muselo být odloženo. Podle Linharta se situace vyvíjí příznivě a práce mají být zahájeny letos na jaře.

Na stavebně nejsložitějším úseku dálnice D 8 mezi Trmicemi a Knínicemi mají SSŽ se svými subdodavateli postavit čtyři mimoúrovňové křižovatky, deset dálničních mostů a čtyři nadjezdy. Plocha dálniční vozovky bude činit 245 tisíc metrů čtverečních a při zemních pracích se bude manipulovat až s pěti miliony kubíky zeminy.

Závěrečný úsek dálnice D 8 z Trmic na státní hranici se Spolkovou republikou Německo přes Knínice má být nákladem 15 - 17 miliard korun dokončen do konce roku 2006. Podle ředitele divize Ředitelství silnic a dálnic Aloise Lichnovského ohrožují termín dokončení úseku protesty ekologů. V současnosti se pracuje pouze na ražbě dálničního tunelu Panenská u Petrovic a na několika menších vedlejších stavbách.

Nyní je dálnice D 8 v plném provozu z Prahy do Lovosic. Největší problémy jsou s výstavbou předposledního dálničního úseku z Lovosic do Řehlovic, který má vést přes chráněnou krajinnou oblast Českého středohoří. Německá strana nedávno garantovala dokončení úseku z Drážďan přes Pirnu na hranici s Českou republikou do konce roku 2006.

EU uhradí polovinu nákladů na stavbu tří mostů dálnice D8

13. listopadu 2003 16:56

PRAHA (ČTK) - Stavba tří mostů na dálnici D8 mezi Trmicemi na Ústecku a hranicí s Německem si vyžádá 3,95 miliardy korun. Polovinu nákladů uhradí Evropská unie z programu ISPA, vyplývá z finančního memoranda, které dnes za Českou republiku podepsal náměstek ministra financí a národní koordinátor pomoci EU Zdeněk Hrubý. Projekt zahrnuje stavbu mostu přes železnici v Trmicích, mostu v Knínici a v Libouhci, sdělilo ČTK ministerstvo financí.

Na české straně má dálnice z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Dálnice měla být dokončena v roce 2006. Stavbě však brání ekologičtí aktivisté, což může zprovoznění dálnice zpozdit.

Dálnice se na české straně začala stavět v roce 1984. Návrh trasy přitom existoval už v roce 1938. Ředitelství silnic a dálnic nedávno informovalo, že na trase v úseku Trmice-hranice, který má být dokončen v roce 2006, chybějí některá stavební povolení a výjimka. Pro úsek přes České středohoří úřady ještě nevydaly žádné stavební povolení.

Od roku 2000, kdy začala Česká republika čerpat prostředky z předvstupní pomoci ISPA, obdržel sektor dopravy celkem 237,705 milionu eur, tedy více než 7,6 miliardy korun na investiční projekty i technickou asistenci.

Ústečtí Přátelé přírody udělili cenu řediteli zooparku

28. října 2003 14:43

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Cenu ústeckých Přátel přírody , kterou tato ekologická společnost dnes udělila za pomoc přírodě poprvé, získal ředitel chomutovského Podkrušnohorského zooparku Přemysl Rabas. Cenu dostal za aktivní činnost při ochraně přírody, zvláště evropských druhů zvířat, a za osvětovou práci, přečetl odůvodnění ředitel společnosti Přátelé přírody Marian Páleník. Smyslem nové ceny je podle něj zviditelnit lidi, kteří přírodě pomáhají. V prvním ročníku byli nominováni Richard Nagel a Václav Sojka z Národního parku České Švýcarsko, Jaromír Bláha z Hnutí Duha, ředitel teplické botanické zahrady Jiří Haager, Věra Malátková z klubu ochrany dravců a sov, ředitel Rabas, veterinář Petr Skalka a Stanislav Šůna z ústecké pobočky České inspekce životního prostředí .

Vítěze určili účastníci shromáždění Přátel přírody na Řípu 28. září. Výsledky pak byly vyhlášeny dnes na setkání nominovaných. Stejně tomu bude i příští rok. "Chceme tak založit novou tradici," uvedl Páleník.

Připomněl, že nová cena by měla být protipólem ankety o severočeského ropáka, tedy ceny, kterou ochránci každoročně udělují tomu, kdo se podle nich nejvíce zasloužil o poškození životního prostředí. Loni ji vyhrál tehdejší ministr dopravy Jaromír Schling (ČSSD) a letos náměstek ústeckého hejtmana a ústecký krajský předseda ČSSD Jaroslav Foldyna. Oba ekologickou anticenu získali zejména za prosazování jezů na Labi a dálnice D8 přes České středohoří.

Vyhlašováním "ropáků" ale podle Páleníka vzniká mylný dojem, že lidé přírodě buď škodí, anebo pro ni nic nedělají. Proto letos 28. října vyhlásili ústečtí Přátelé přírody prvního nositele své Ceny za pomoc přírodě.

Ústečtí Přátelé přírody se do organizace sdružili na přelomu let 1995 až 1996. Mezi jejich úspěšné akce patřilo například referendum v Libouchci na Ústecku, v němž 99 procent lidí hlasovalo proti otevření lomu na vrchu Strážiště. V úsilí zabránit stavbě jezů na Labi získali na 10.000 podpisů pod petici Za důslednější ochranu bobra evropského na dolním Labi. Přátelé přírody také jako první informovali občany o připravované výstavbě hliníkárny v ústeckém obvodu Neštěmice. Stavba se nakonec kvůli odporu veřejnosti neuskutečnila.

Špidla vzkázal obcím, aby při dostavbě D8 byly trpělivé

22. října 2003 16:01

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Předseda vlády Vladimír Špidla vzkázal starostům obcím, kteří jsou nespokojeni s postupem výstavby dálnice D8, aby byli trpěliví. Učinil tak v písemné odpovědi na dopis, v kterém starostové žádají o urychlené řešení dálnice a její dokončení v roce 2006. "Odpověď z kanceláře předsedy vlády považuji za skandální," řekl dnes novinářům primátor Ústí nad Labem Petr Gandalovič (ODS). Dopisem reagovali starostové a primátor na setkání s ekology na půdě ministerstva životního prostředí, které se uskutečnilo kvůli udělení výjimky z ochrany životního prostředí. Výjimku má ministerstvo udělit pro poslední úsek dálnice z Trmic k hranici.

Podle starostů ekologové mohou všechno a oni nic. "Nazval bych to ekologickým terorem. Různá sdružení mohou vstoupit kdykoliv do správního řízení a připomínkovat ho, jejich cílem přitom je pouze zdržet dostavbu dálnice D8," řekl starosta Telnice a ústecký senátor Jaroslav Doubrava (KSČM). "Libovolným krokům ekologů by měla zabránit novela zákona, kterou připravuji," dodal.

V dopise starostové sedmi obcí ležících na plánované trase dálnice D8 z Trmic ke státní hranici a primátor Ústí vyjadřují obavy ze splnění termínu dokončení dálnice v roce 2006.

Dálnice D8 podle starostů přinese regionu prosperitu, sníží nezaměstnanost a nakonec také zlepší životní prostředí. "Sníží se zatížení stávající silniční sítě, klesne nehodovost a bude mít příznivý vliv na životní prostředí," řekl starosta Trmic Oto Neubauer (ČSSD). K těmto závěrům se připojilo také Severočeské sdružení měst a obcí.

Dálnice z Prahy přes Ústí nad Labem do Drážďan se na české straně začala stavět v roce 1984. Návrh trasy přitom existoval už v roce 1938. Na trase v úseku Trmice-hranice, který má být dokončen v roce 2006, chybí Ředitelství silnic a dálnic některá stavební povolení a výjimka. Pro úsek přes České středohoří úřady ještě nevydaly žádné stavební povolení. "Po tolika letech nám trpělivost dochází, už nemáme čím bychom se obrnili," reagoval na odpověď Špidly Neubauer.

V Dubí bude konference o nákladní dopravě

22. října 2003 15:41

DUBÍ (ČIA) - Mezinárodní konference o nákladní a zejména kamionové dopravě se uskuteční 5. listopadu v Dubí na Teplicku. Mluvčí dubské radnice Jindřich na dnešní tiskové konferenci ČIA řekl, že hlavním cílem konference je navrhnout řešení pro omezení a postupné ukončení provozu těžkých nákladních automobilů přes hraniční přechod Cínovec. Na uspořádání konference se s náměstkem ministra dopravy Jiřím Kubínkem dohodli představitelé severočeských občanských iniciativ Krušnohorský koprník a Občané proti kamionům. Uspořádání konference za účasti českých a německých dopravních expertů a představitelů občanských i ekologických iniciativ, státní a veřejné správy podpoří vedle rezortu dopravy i Ústecký kraj, města Dubí a Teplice.

Podle Pecha je současná intenzita obnoveného provozu kamionů přes město Dubí neúnosná. Občanské iniciativy Teplicka vidí řešení situace v urychlené dostavbě mezinárodní dálnice D 8 z Prahy na německé hranice a následné německé trasy A 17 do Drážďan.

Děti Země: Metrostav staví dálniční tunel v rozporu se zákonem

3. října 2003 17:39

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Společnost Metrostav podle ekologického sdružení Děti Země staví první dálniční tunel v rozporu se zákonem. Ražbu tunelu před dvěma týdny zahájila bez stavebního povolení pro zařízení staveniště, řekl dnes Miroslav Patrik z Dětí Země. Stavební úřad v Libouchci, který má povolení vydat, chce s firmou o chybějící dokumentaci jednat. Vyjádření Metrostavu se ČTK nepodařilo získat.

Tunelem, který leží na trase dálnice D8 u česko-německé státní hranice, se má na podnět ekologického sdružení zabývat i Česká inspekce životního prostředí. "Plocha pro staveniště byla odlesněna v rozporu s lesním zákonem a se zákonem o ochraně přírody a krajiny," řekl Patrik.

Tunel stejně jako celá dálnice D8 má být hotov do roku 2006. Dálnice přitom měla být dokončena o rok dříve. "Termín jsme o rok posunuli, je to však naposledy," řekl při ražbě tunelu náměstek ministra dopravy Jiří Kubínek. Podle Dětí Země však ani tento termín Ředitelství silnic a dálnic, které je investorem stavby, nesplní.

Náklady na stavbu tunelu se pohybují kolem 4,5 miliardy korun. Peníze půjdou ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Pro stavbu tunelu vydalo ministerstvo dopravy stavební povolení v srpnu roku 2003. ŘSD ale na trase Trmice - hranice chybí vydání výjimky ze zákona o kriticky ohrožených druzích, kterou vydává ministerstvo životního prostředí.

Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, kde chybí ještě 15 stavebních rozhodnutí, a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Na německé straně dálnice A17 z Drážďan na hranice se staví kolem Drážďan. Úsek z Pirny na hraniční přechod Bahratal v délce 19 kilometrů ještě nebyl zahájen.

Ministerstvo dopravy nebude jednat o jiných variantách trasy D8

16. září 2003 17:07

PETROVICE (Ústecko) (ČTK) - Ministerstvo dopravy nebude jednat o jiných variantách trasy dálnice D8 přes České středohoří. "Nemůžeme a nebudeme jednat o žádné jiné variantě, která by vrátila jednání o dálnici o pět let zpátky," řekl dnes ČTK náměstek ministra dopravy Jiří Kubínek. Územní rozhodnutí pro průchod Chráněnou krajinnou oblastí České středohoří vydal ústecký krajský úřad v březnu letošního roku. "Stavební povolení vydá ministerstvo dopravy," uvedl Kubínek.

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) má podle pokynů ministerstva v rámci přípravy projektové dokumentace pro stavební povolení zvážit možnosti zasazení dálnice do krajiny.

Proti kritice ombudsmana Otakara Motejla, že při plánování dálnice došlo k chybám, dnes vystoupil náměstek ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury Jiří Novák. "Napíšu stížnost na ombudsmana. Při svém hodnocení dálnice vycházel z neúplných a zavádějících informací," řekl Novák.

Podle ombudsmana ŘSD předložilo ministerstvu životního prostředí pouze jeden návrh trasy. "Variant bylo několik. Vybrána byla taková, která nejméně škodí životnímu prostředí," uvedl ředitel ŘSD Petr Laušman.

Spor o průchod dálnice Českým středohořím rozpoutala ekologická sdružení Děti Země a Společnost přátel ochrany životního prostředí Litoměřice. Jejich žalobu proti územnímu rozhodnutí o stavbě dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří bude řešit Krajský soud v Ústí nad Labem.

U Petrovic zahájili stavbu nejdelšího dálničního tunelu v ČR

16. září 2003 16:12

PETROVICE (ČIA) - Výstavba zatím nejdelšího dálničního tunelu v České republice byla dnes slavnostně zahájena na závěrečném českém úseku budoucí mezinárodní dálnice D8 u Petrovic na Ústecku. Náklady na výstavbu dvoukilometrového podzemního tunelu pod názvem Panenská jsou včetně doprovodných staveb odhadovány na zhruba čtyři miliardy korun. Stavbu má do tří let s využitím rakouské razící technologie provést pražský Metrostav. ČIA to dnes řekl Pavel Lány z Ředitelství silnic a dálnic. Podle jeho slov měla být výstavba tunelu Panenská zahájena už v listopadu loňského roku, ale kvůli odvoláním ekologických aktivistů a dalších účastníků stavebního řízení se tak nestalo. Zahájení stavby tunelu tak má téměř roční zpoždění a dokončení prací se odhaduje na podzim roku 2006. Představitelé Ústeckého kraje považují dokončení dálnice D8 za základní předpoklad pro hospodářský rozvoj nezaměstnaností silně postiženého regionu.

Lány přiznal, že výstavbu závěrečného úseku dálnice D8 mezi Trmicemi a státní hranicí se Spolkovou republikou Německo provázejí další protesty a odvolání ekologických aktivistů. Krajský úřad v Ústí nad Labem musel nedávno zrušil původní územní rozhodnutí vydané úřadem v Libouchci ke stavbám vedlejších komunikací kvůli administrativnímu pochybení.

Za ještě komplikovanější označil Lány situaci kolem dostavby předposledního úseku dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří. Výstavbu úseku a bývalým ministrem životního prostředí Milošem Kužvartem udělenou výjimku ze zákona nedávno zpochybnil ombudsman Otakar Motejl.

Ekologičtí aktivisté navrhují za obcí Prackovice výstavbu až tříkilometrového tunelu v chráněné oblasti, což by podle Ředitelství silnic a dálnic několikanásobně zvýšilo plánované náklady. Celková dostavba dálnice by se tak posunula za rok 2007. Podle platné česko-německé smlouvy má být dálnice D8 s napojením na německou trasu A17 směrem na Drážďany dokončena koncem roku 2005.

Dálnice přes Středohoří by mohla vést tunelem

16. září 2003 10:29

PRAHA (ČIA) - Ministerstvo životního prostředí chce s ministerstvem dopravy dodatečně dojednat změny, které by zmírnily dopad dálnice přes České středohoří na tamní vzácnou přírodu. Jednou z variant v šestnáctikilometrovém úseku přes Středohoří je podle dnešních Hospodářských novin více než tříkilometrový tunel pod nejcennější částí této chráněné oblasti. Ministerstvo dopravy zatím počítá se dvěma kratšími tunely o celkové délce asi 900 metrů. "Intenzívně jednáme s ministerstvem dopravy a zdá se, že v rámci nynějších možností bychom mohli najít šetrnější variantu," řekl náměstek ministra životního prostředí Ladislav Miko. Tomuto resortu hraje do karet veřejný ochránce práv Otakar Motejl, který minulý týden vyzval státní úřady, aby dálnice byla k přírodě co nejšetrnější. "V současnosti nenalézám rozumný důvod pro to, aby úpravy, které zmírní vliv dálnice D8 na krajinný ráz, nebyly uskutečněny," uvedl Motejl.

Na ombudsmana se obrátili ochránci přírody, kteří stavbu dálnice kritizují už roky. Jako nejkrajnější kompromis přitom považují vyhloubení několikakilometrového tunelu. Tvrdí, že tunel by ochránil krajinný ráz i vzácné živočichy, jako jsou zmije či mloci. Speciální výjimku pro stavbu dálnice přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří vydalo ministerstvo životního prostředí už před dvěma roky. Tehdejší ministr Miloš Kužvart (ČSSD) už tehdy o tunelu uvažoval, ale nakonec podlehl tlaku své strany.

Obě ministerstva se musí do konce září k Motejlově stanovisku vyjádřit. Ministerstvo dopravy tvrdí, že vliv dálnice na okolní přírodu nebude velký. "Uznávám, že tato trasa je zásahem do ekologického systému Středohoří, ale není to zásah, který by vedl k devastaci," prohlásil ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL), který v současnosti nevidí důvod cokoli na schválené trase měnit.

Státní Ředitelství silnic a dálnic, investor stavby, uvedlo, že se v přípravě dálnice postupovalo podle platných zákonů a stavba se posuzovala i podle vlivu na životní prostředí. Varovalo, že varianta s tříkilometrovým tunelem by prodloužila dokončení dálnice až o pět let a podražila o tři miliardy korun. "Dostali bychom se na začátek přípravy stavby," upozornil Alois Lichnovský, ředitel závodu Praha. Podle plánů by měla být dálnice průjezdná v roce 2006 až 2007.

Laušman: Rozhodnutí vydaná k dálnici D8 jsou v souladu se zákony

12. září 2003 15:30

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Rozhodnutí vydaná k dálnici D8 jsou v souladu s českými zákony. ČTK to dnes řekl ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Petr Laušman. Ohradil se tak proti kritice ombudsmana Otakara Motejla, který tvrdí, že při plánování této dálnice vznikly chyby a rozpory. K chybám podle ombudsmana došlo zejména při schvalování průchodu dálnice Chráněnou krajinnou oblastí České středohoří. Motejl přitom poukazuje na zákon o ochraně přírody, který zakazuje stavbu dálnic v chráněných územích. Rozpor vidí v tom, že ministerstvo životního prostředí stavbě udělilo výjimku.

Ředitelství silnic a dálnic, které je investorem stavby, tvrdí, že při výběru trasy se postupovalo nad rámec zákonných povinností. "K otázkám vlivu stavby na životní prostředí se vyjadřovala veřejnost, obce a orgány státní správy. Správa CHKO vydala kladné stanovisko," řekl Laušman.

Na ombudsmana se obrátilo občanské sdružení Děti Země. Podle jejich posudku má stavba negativní vliv na krajinu. "Nelze nadřazovat jakýkoliv odborný posudek, na který se ochránce veřejných práv odvolává, zákonu," uvedl Laušman.

Ministerstvo dálnici schválilo na základě rozhodnutí Správy CHKO České středohoří v září 2001. Letos v červnu Krajský úřad Ústeckého kraje územní rozhodnutí o umístění stavby potvrdil.

O výhradách ombudsmana bude jednat ministerstvo životního prostředí s ministerstvem dopravy. Konečná podoba průchodu dálnice rezervací se podle náměstka ministra životního prostředí Ladislava Miky ještě může změnit.

Jakákoliv změna či úprava současné trasy by podle Laušmana znamenala oddálení stavby až o pět let. Odvolací lhůty totiž délku jednotlivých řízení zdvojnásobují. Dálnice by tak mohla být hotová v roce 2015, tedy o deset let později než má ŘSD v plánu. "Každé prodlužování stavby vede i k dalším ztrátám na životech lidí, škodám na zdraví a životním prostředí," dodal Laušman.

Rychlé dokončené dálnice požadují i krajští radní. "Dálnice je alfou a omegou rozvoje regionu," řekl náměstek hejtmana Pavel Tošovský. Na stranu ŘSD se nedávno přidali obyvatelé obcí a měst, která leží u silnice E55. "Kamiony jezdí pod našimi okny, což je nesnesitelné. Žádáme proto ekologická sdružení, aby přestali vést malicherné spory. S přemístěním ohrožených živočichů jim rádi pomůžeme," řekl dnes ČTK mluvčí občanské iniciativy Krušnohorský koprník Jindřich Pech.

"Obrátíme se společně se sdružením Obce proti kamionům na ochránce lidských práv, jehož vyjádření nedávno využil Ekologický právní servis k žalobě proti výstavbě dálnice Českým středohořím," uvedl dále Pech. Další kroky obou iniciativ podle něj povedou na ministerstvo životního prostředí, jehož úředníci nejsou podle Pecha s kolegy z ministerstva dopravy v řadě otázek právě ve shodě.

Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, kde chybí ještě 16 stavebních rozhodnutí, a průchod Českým středohořím v délce 16,4 kilometru.

8: Ekologové podali k soudu novou žalobu

Ústecký deník - 4.9.2003

Ústí nad Labem - Ekologické organizace podaly k ústeckému krajskému soudu žalobu proti územnímu rozhodnutí o umístění stavby dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří. Včera to sdělil Pavel Doucha z Ekologického právního servisu, který organizace zastupuje.

Dokončení dálnice D8 se znovu opozdí

29. srpna 2003 08:20

PRAHA (ČIA) - Dálnici D8 z Prahy do Ústí nad Labem a Krásného Lesa se nepodaří propojit s německou dálnicí A17 už v roce 2005, i když s tím počítá mezivládní dohoda. K tomuto závěru alespoň dospělo české ministerstvo dopravy. "Důvodem zpoždění jsou pokračující obstrukce ekologických aktivistů. V Německu mají s aktivisty podobné potíže jako my," řekl Právu náměstek ministra dopravy Jiří Kubínek. Podle jeho slov by proto česká delegace měla příští týden jednat v Německu o prodloužení termínu propojení. "Jsem přesvědčen, že se dohodneme na posunutí termínu na rok 2006," uvedl dále Kubínek. Spolkový ministr dopravy, stavebnictví a bytové výstavby Manfred Stolpe letos v dubnu svému českému resortnímu kolegovi řekl, že propojení dálnic považuje Německo za jednu ze svých dopravních priorit.

SRN má se svými sousedy celkem 28 přechodů napojených na obou stranách dálnicí, s ČR však zatím ani jediný. První vlaštovkou má bát právě hraniční přechod Krásný Les, kde se německá dálnice od Drážďan napojí na českou z Prahy. Zatímco dálnice A17 bude měřit 45 kilometrů, dálnice D8 více než dvakrát tolik, 92 kilometrů.

Podle Ředitelství silnic a dálnic vázne výstavba D8 na tom, že se ke každému rozhodnutí o této stavbě odvolává ekologické sdružení Děti Země. Územní řízení se pak musí opakovat, což přináší velké zdržení. Gordickým uzlem této dálnice je především 16,4 kilometru dlouhá trasa mezi Lovosicemi a Řehlovicemi, která vede Chráněnou krajinnou oblastí České středohoří. Předchozí ministr životního prostředí Miloš Kužvart pro tento úsek udělil výjimku, v poslední době se však objevují snahy ji zrušit.

Ombudsman: Přípravu dálnice D8 provázejí pochybení

28. srpna 2003 16:30

BRNO (ČTK) - Veřejný ochránce práv Otakar Motejl kritizoval přípravu dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České Středohoří. "Nelze připustit, že tato pochybení měla jít k tíži životního prostředí," uvedl Motejl v textu, který zaslal Ekologickému právnímu servisu (EPS). Motejlova mluvčí Marcela Horáková to potvrdila, ale upozornila, že šetření zatím neskončilo. "Proto se k tomu nebudeme vyjadřovat," uvedla. Motejl v textu vyzval státní orgány, aby se v součinnosti s investorem stavby a občanskými sdruženími zasadili o nalezení ekologicky přijatelnějšího řešení dálnice D8, informoval právník EPS Pavel Doucha. Podle něj ombudsman kritizoval skutečnost, že na začátku 90. let, kdy se vybírala nejvhodnější trasa pro budoucí dálnici, nebyly zvažovány jiné možnosti jejího vedení přes chráněnou oblast, například tunelem.

Vinu vidí Motejl zejména na straně investora, Ředitelství silnic a dálnic, které odmítlo respektovat úkol od vlády a posoudit vhodnost jednotlivých variant vedení dálnice, uvedl Doucha. "Ředitelství v podstatě nekontrolovatelně rozhoduje o způsobu využití státních prostředků při výstavbě dopravní infrastruktury," tvrdí Doucha.

Ombudsman se podle něj v rámci šetření věnoval i postupu ministerstva životního prostředí při udělování výjimky ze zákazu stavět v CHKO nové dálnice. Shledal v něm vnitřní rozpory; ministerstvo se prý neřídilo ani vlastními expertizami, které dokazují, že nejvhodnějším řešením je provést dálnici chráněným územím v tunelu, upozornil Doucha.

Veřejný ochránce práv se podle něj zabýval se i souhlasem ministerstva s dopady stavby dálnice na krajinný ráz. Uvedl, že "je obtížné se ztotožnit se závěrem ministerstva, že stavba v navržené podobě je z hlediska krajinného rázu přípustná". "Nenalézám rozumný důvod pro to, aby úpravy, které zmírní vliv stavby D8 na krajinný ráz, nebyly realizovány," sdělil Motejl. Přípravu stavby dálnice podle Douchy kritizoval i Nejvyšší kontrolní úřad.

Ústecký kraj vyvrací tvrzení Dětí Země o dostavbě D 8

18. července 2003 

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Rozhodnutí Úřadu Ústeckého kraje ze čtvrtka 17. července o zrušení stavebního rozhodnutí k výstavbě doprovodných dálničních objektů by nemělo ohrozit termín dostavby závěrečného úseku dálnice D 8 Trmice - státní hranice se Spolkovou republikou Německo. Pro ČIA to dnes uvedla mluvčí Ústeckého kraje Romana Konečná. Termínem dostavby uvedeného úseku je konec roku 2005. Konečná tak reagovala na tiskové vyjádření hnutí Dětí Země ze čtvrtka 17. července, že opakování stavebního řízení způsobí prodloužení výstavby závěrečného úseku D 8 až o dva roky, tedy do roku 2007. V případě předposledního úseku D 8 přes České Středohoří počítají Děti Země s prodloužením výstavby dokonce do roku 2008.

Podle Konečné se musí zrušené stavební řízení opakovat pro nekompetentnost úřadu, neboť správní výkon správně příslušel jinému úřadu. Pokud bude bezodkladně zahájeno nové řízení, budou příslušná stavební povolení vydána ještě letos. Jedná se o stavby doprovodných objektů souvisejících s přeložkou polních cest a úpravou komunikací ve vlastnictví kraje.

Generální ředitel Ředitelství silnice a dálnic Petr Laušman minulý týden v Ústí nad Labem uvedl, že pokud budou nadále pokračovat odvolání ekologických aktivistů proti stavebním a územním rozhodnutím, jsou termíny dokončení dvou zbývajících úseků D 8 vážně ohroženy. Ústecký kraj a ministerstvo dopravy společně vypracovaly návrh zákona, který má pro příští léta omezit aktivistům a dalším kritikům výstavby dálnic a rychlostních komunikací častější vstup do územních a stavebních řízení.

Další stavební řízení na D8 se musí konat znovu

17. července 2003 

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Další stavební řízení týkající se dálnice D8 se musí uskutečnit znovu. Ústecký krajský úřad totiž zrušil na základě odvolání ekologického sdružení Děti Země stavební povolení na přeložení čtyř komunikací, které v březnu vydal Obecní úřad v Libouchci. Děti Země tak se svým odvolání uspěly potřetí. Krajský úřad odvolání brněnského ekologického sdružení zamítl doposud pouze v jednom případě. Generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Petr Laušman upozornil na to, že Děti Země se odvolávají ke každému rozhodnutí. "Kdykoliv úřady vydají rozhodnutí, sdružení se proti němu odvolá. Řízení se pak musí opakovat, což pro nás znamená několikaměsíční zdržení," řekl šéf ŘSD, které je investorem stavby.

Stavební povolení na přeložku podle odboru dopravy a hospodářství vydal neoprávněný stavební úřad. "Odbor však nezkoumal naše věcné argumenty v odvolání, takže je uplatníme v novém řízení," uvedl Miroslav Patrik z Dětí Země.

Krajský úřad řeší nyní ještě jedno odvolání sdružení, a to se týká kácení zhruba dvou tisíc stromů a keřů. Podle Patrika je tak termín dokončení úseku dálnice z Trmic ke státní hranici jen zbožným přáním politiků.

Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, kde chybí ještě 16 stavebních rozhodnutí, a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic uvedlo, že dohodnutý termín propojení dálnic s německou stranou v roce 2005 nebude dodržeb právě kvůli protestům ekologů.

Tisková zpráva

Krajský úřad zrušil již druhé stavební povolení na dálnici D8 25. června 2003 14:40 BRNO (Děti Země) - Úředníky čekají ještě další čtyři odvolání Dětí Země na stavební povolení. Na základě odvolání Dětí Země zrušil krajský úřad 16. června 2003 stavební povolení na výstavbu telefonních kabelů a elektrických vedení v hraniční části dálnice D8, které letos v březnu vydal stavební úřad v Libouchci. Po zrušení stavebního povolení v říjnu roku 2002 na výstavbu obchvatu obce Žďárek jde již o druhý úspěch Dětí Země, které ve svých odvoláních vždy upozorňují na nezákonnosti a chyby úředníků. V souvislosti s dálnicí D8 nyní na krajském úřadě probíhají ještě další čtyři odvolací řízení, přičemž na konci května bylo jedno odvolání Dětí Země zamítnuto jako opožděné.

Úředníky čekají ještě další čtyři odvolání Dětí Země na stavební povolení.

Na základě odvolání Dětí Země zrušil krajský úřad 16. června 2003 stavební povolení na výstavbu telefonních kabelů a elektrických vedení v hraniční části dálnice D8, které letos v březnu vydal stavební úřad v Libouchci. Po zrušení stavebního povolení v říjnu roku 2002 na výstavbu obchvatu obce Žďárek jde již o druhý úspěch Dětí Země, které ve svých odvoláních vždy upozorňují na nezákonnosti a chyby úředníků. V souvislosti s dálnicí D8 nyní na krajském úřadě probíhají ještě další čtyři odvolací řízení, přičemž na konci května bylo jedno odvolání Dětí Země zamítnuto jako opožděné.

„Přestože příslušná úřednice stavební povolení zrušila, nejsme spokojeni s poněkud zmatečným způsobem vypořádání řady našich námitek,“ prohlásil Miroslav Patrik z Dětí Země.

Krajský úřad například ignoroval, že výstavbou kabelů dojde k zásahu do biotopů zvláště chráněných druhů ptáků jako je tetřívek, chřástal či křepelka. Na Ministerstvu životního prostředí totiž dosud nebylo ukončeno správní řízení o povolení potřebné výjimky ze zákona o ochraně přírody a krajiny, které by mělo Ředitelství silnic a dálnic podle zákona předložit ke stavebnímu řízení. A to se nestalo.

„Krajský úřad nám sdělil, že jsme tuto námitku měli uplatnit v územím řízení a že tedy máme smůlu. Asi se máme tvářit, že tam žádní chránění ptáci vůbec neexistují, protože není o nich žádná zmínka v územním rozhodnutí,“ kritizuje nesmyslný postoj úřadu Patrik.

Jedním z argumentů krajského úřadu je ten, že si Děti Země měly před vydáním územního rozhodnutí v říjnu roku 2000 nastudovat příslušné odborné studie. Avšak jejich existenci účastníkům územního řízení zatajilo jak Ředitelství silnic a dálnic, tak i okresní úřad. Děti Země se o nich dověděly až v červenci 2002, přičemž jejich kopie jim byly poskytnuty až na základě soudního rozhodnutí.

Dětem Země nezbývá, než podat již druhou stížnost na vedoucí odboru územního plánování Marketu Blahušovou, která bez znalostí § 12, § 49, § 50 a § 56 zákona č. 114/1992 Sb. o ochraně přírody a krajiny podepsala další zmatečný text rozhodnutí své podřízené úřednice Noskové. „Zástupce hejtmana Jaroslav Foldyna bude mít z toho jistě radost, že nemá pod sebou úřednice na evropské úrovni,“ míní Patrik.

Odvolací řízení na stavební povolení u dálnice D8-0807 Trmice – státní hranice na krajském úřadě: 20. 12. 2002 = povolení na dílčí stavby u tunelu Libouchec (pravomocné, KÚ odvolání zamítnul 27. 5. 2003) 17. 01. 2003 = povolení na obchvat Žďárku (toto povolení KÚ již jednou zrušil 14. 10. 2002) 20. 03. 2003 = povolení na vodohospodářské stavby u tunelu Libouchec 21. 03. 2003 = povolení na přeložky komunikací za Petrovicemi 21. 03. 2003 = povolení na dálková vedení a kabely za Petrovicemi (povolení zrušeno KÚ dne 16. 6. 2003) 21. 03. 2003 = povolení na stavbu Střediska správy a údržby dálnice v Petrovicích

Mezi horkými favority na ropáka je dálnice D8 

Severočeské Deníky Bohemia - 12.3.2003

LITOMĚŘICE - Děti Země byly nuceny pro velký zájem změnit termín uzávěrky ekologické antisoutěže Ropák roku 2002. O "prvenství" v kategorii antiekologický čin již nyní usiluje kolem třiceti kandidátů, v anketě o antiekologický výrok Zelená perla je jich obdobný počet. "Pro velký zájem o obě ankety jsme byli na poslední chvíli nuceni termín pro zasílání nominací posunout o další tři dny, a to na půlnoční čtvrtek 13. března," uvedl Miroslav Patrik z Dětí Země. Své tipy tak může poslat kdokoli na adresu Děti Země, Cejl 48/50, 60200 Brno, telefon a fax 545210393, e?mail dz.brno@ecn.cz. K dispozici je také formulář na internetové stránce www.detizeme.cz/ropak. Výsledky budou zveřejněny v pátek 25. dubna na tiskové konferenci v Brně a večer během kulturního programu v divadle Husa na provázku.

"S průběhem anket jsem zatím spokojen, i když někteří zaslaní kandidáti patrně nesplní všechny přísné podmínky a budou vyřazeni," uvedl Miroslav Patrik. Upozornil také, že zatím nechce zveřejňovat konkrétní jména zaslaných kandidátů a citace výroků, neboť je nutné všechny nominace prověřit, což proběhne během čtrnácti dnů. V každém případě lze očekávat, že mezi horkými kandidáty na ropáka bude někdo z vedení Spolany Neratovice za únik toxických látek během loňských povodní, někdo za neodborné řízení Národního parku Šumava, za dálnici D 8 do Drážďan přes České středohoří, propagaci kanálu Dunaj-Odra-Labe a splavnění Labe na Ústecku, za uspořádání mezinárodní motocyklové soutěže ENDURO na Liberecku, za snahu vybudovat zkušební automobilový polygon v Milovicích atd.

"Jedním z nejčastěji posílaným autorem antiekologických výroků je současný prezident Václav Klaus, který jich loni napsal požehnaně a v této anketě se pravidelně umisťuje na předních místech," rozhodl se Patrik uvést aspoň jedno jméno. Klaus už Zelenou perlu získal v roce 1995, když prohlásil, že ekologie není věda, s vědou nemá nic společného, je to ideologie. Ropákem se pak stal v roce 1993.

Soud: Úřady při informování o D8 porušily zákon 

Severočeské Deníky Bohemia - 19.2.2003 

LITOMĚŘICE - Krajský soud v Ústí nad Labem uznal žalobu Dětí Země proti bývalému Okresnímu úřadu v Litoměřicích. Ten potvrdil rozhodnutí Městského úřadu v Lovosicích, který odmítnul aktivistům poskytnout některé materiály týkající se trasy dálnice přes České středohoří.

Ekologové se nevzdávají, chtějí na D8 vybudovat tunel 

Severočeské Deníky Bohemia - 16.1.2003 

ÚSTÍ NAD LABEM - Ekologičtí aktivisté se nehodlají smířit s předloženou trasou dálnice D8. Požádali proto Ministerstvo životního prostředí, aby obnovilo správní řízení.

Předložená trasa je podle ekologického sdružení Děti Země v rozporu se zákonem o ochraně přírody a krajiny. "Pokud ministerstvo myslí ochranu přírody v Českém středohoří skutečně vážně, pak by mělo řízení obnovit," prohlásil Miroslav Patrik z Dětí Země. Organizace v žádosti dále argumentuje negativním zásahem do biotopu desítek chráněných druhů živočichů a rostlin. "Chceme, aby investor (ŘSD) předložil trasu s tunelem o délce 3,35 kilometru," dodal Patrik.

Vedoucí správy CHKO České středohoří Zdeněk Janda před nedávnem uvedl, že správa s předloženou trasou souhlasí. "My jsme byli nejprve pro výstavbu dlouhého tunelo, ale se současným povrchovým návrhem jsme spokojeni," řekl tehdy Janda.

Výstavba tunelu by znamenala nutnost předložit nový projekt a podstoupit dalščí zdlouhavé úřednické martyrium. Cesta za vysněnou dálnicí by se podle neskutečně vzdálila. A to by znamenalo komplikace při shánění invesorů. "Dálnice je alfou a omegou pro rozvoj regionu," konstatoval zástupce hejtmana Ústeckého kraje Pavel Tošovský.

Dálnice D8: ekologové vymohli obnovení řízení 

Severočeské Deníky Bohemia - 20.12.2002 

ÚSTECKÝ KRAJ - Ústecký okresní úřad zrušil na základě odvolání Dětí Země dvě správní rozhodnutí, která se týkají trasy dálnice D8 vedoucí přes Krušné hory. Dostavba dálnice i přesto, že správní řízení je znovu obnoveno, nebude ohrožena.

"Doplníme drobnosti, které v údajích chyběly. K časové prodlevě na tomto úseku nedojde,"řekl ředitel ŘSD Alois Lichnovský

Spory zdržují stavbu D8, ta nebude v termínu hotova 

Severočeské Deníky Bohemia - 22.11.2002 

ÚSTÍ NAD LABEM - Dálnice D8 vedoucí Českým středohořím nebude v plánovaném termínu na konci roku 2005 dokončena. Chybí stavební povolení a dosud nebyla vyřešena odvolání ekologů proti územním rozhodnutím. "Dnes je zcela jistě zřejmé, že úsek přes České středohoří nebude v roce 2005 v provozu," řekl generální ředitel ŘSD Petr Laušman. Nedokázal však odhadnout, o kolik se dostavba proti původnímu plánu zpozdí.

"Rozhodnutí, která zbývají k tomu, aby bylo vydáno stavební povolení, je několik desítek. Proti každému z nich může být podáno odvolání a může být řešeno v horizontu třeba i tři čtvrtě roku," uvedl.

Stále nejsou vyřešena odvolání ekologů proti územnímu rozhodnutí, vydanému lovosickým stavebním úřadem letos v březnu. O těch rozhoduje již od července litoměřický okresní úřad. "Nyní je odvolací řízení přerušeno," potvrdil jeden z pracovníků úřadu. Hejtmanův zástupce Jaroslav Foldyna potvrdil, že udělá vše proto, aby byla dálnice dostavěna co nejdříve. Poslanec Vladimír Laštůvka v červenci prohlásil, že pokud se kvůli odvoláním ekologů bude dále stavba zpožďovat, připraví se svými kolegy zvláštní zákon. "Je to anarchie, ekologové zdržují stavbu a za svá rozhodnutí nemají vůbec žádnou odpovědnost. Chtěl bych, aby protesty mohly příště podávat jen právnické osoby," uvedl Foldyna.

Ministerstvo životního prostředí udělilo výjimku pro průchod dálnice CHKO České středohoří loni. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 km. ŘSD podle Laušmana předpokládá, že úsek z Trmic na hranice do konce roku 2005 zprovozní.

O dálnici D8 se podle ekologů rozhoduje nezákonně 

Severočeské Deníky Bohemia - 2.11.2002 

ÚSTÍ NAD LABEM - O dálnici D8, spojující Prahu a německé Drážďany, se podle ekologického sdružení Děti Země rozhoduje v rozporu se zákonem o ochraně přírody a krajiny. Obec Libouchec a nejnověji také městská část Ústí nad Labem Chabařovice neoznámily ekologům zahájení řízení o kácení stromů. Zákon o ochraně přírody podle organizace Děti Země ukládá úřadům takové kroky oznamovat.

"Máme právo na informace. A máme právo se vyjádřit," uvedl Miroslav Patrik z Dětí Země. "Přístup Libouchce k dodržování českých zákonů je neuvěřitelný. Obec zahájila řízení již loni v srpnu a k nám tato informace dorazila s ročním zpožděním. Dověděli jsme se to náhodně z jiných materíálů týkajících se výstavby dálnice," řekl Patrik. Josef Trnka z odboru životního prostředí na Obecním úřadě v Libouchci nebyl dostižen. "Trnka nám napsal, že účast Dětí Země by nemohla mít podstatný vliv na jeho rozhodnutí," uvedl dále Patrik. Podle něho jde o popření smyslu správního řízení.

Podobně se zachoval i městský úřad Chabařovice. "Ten nám alespoň své rozhodnutí poslal," zmínil Patrik. Referát životního prostředí ústeckého okresu odvolání Dětí Země zamítl. Organizace chce zaslat stížnost na kraj. "Pokud ani tam neuspějeme, připravíme soudní žalobu," řekl Patrik.

Zástupce hejtmana Ústeckého kraje Pavel Tošovský je k výhradám Dětí Země skeptický. "Je to jen oddalování, které zpomaluje ekonomický růst regionu. Přístup Dětí Země považuji za zbytečné obstrukce, průtahy a házení klacků pod nohy rozvoji Ústeckého kraje," uvedl Tošovský. "Na rozdíl od Miroslava Patrika, který je mimochodem z Brna, jsem přesvědčen o tom, že lidé se na okamžik zprovoznění dálnice těší," dodal Tošovský.

Ministerstvo životního prostředí udělilo loni výjimku investorovi stavby pro průchod dálnice Českým středohořím. Litoměřický okresní úřad odvolání proti rozhodnutí ministerstva řeší. Krajský úřad v Ústí nad Labem své vyjádření k výstavbě úseku z Trmic k hranicím vydá během čtrnácti dnů.

Němci se obávají, že se stavba dálnice D8 zpozdí 

Severočeské Deníky Bohemia - 18.7.2002 

ÚSTÍ NAD LABEM - Německou stranu překvapují nejnovějšími průtahy kolem dálnice D8 v Českém středohoří. S odvoláním na nejmenovaného představitele saského ministerstva dopravy to uvedl deník Sächsische Zeitung. Podle české strany jde ale o vnitřní záležitost republiky, která nebude mít vliv na plnění mezinárodních dohod o propojení dálničních sítí.

"Ještě před týdnem český ministr dopravy ujistil, že výstavba dálnice pokračuje podle plánu," cituje deník znepokojení dotyčného představitele saského ministerstva dopravy v Drážďanech poté, co počátkem týdne české Ředitelství silnic a dálnic připustilo, že trasu přes CHKO České středohoří nedokončí v plánovaném termínu do roku 2005. Důvodem mají být neutuchající protesty ekologických organizací.

Němci vývoj sledují, protože D8 se v příštích letech napojí na dálniční tah směrem na Drážďany a Berlín. Ředitel ŘSD Petr Laušman ve čtvrtek potvrdil, že termín dostavby dálnice v Českém středohoří je velmi napnutý. Zároveň ale zdůraznil, že problémový úsek není předmětem mezinárodních dohod. Pro německou stranu je podle něho důležitý především úsek z Ústí ke státní hranici, a tam se již staví a termín 2005 by měl být splněn. "Podstatné je, že se v dohodnutém termínu na německou dálnici napojíme. Že se nám pak budou štosovat auta mezi Ústím a Lovosicemi, je náš problém," poznamenal. Pro stavbu dálnice v Českém středohoří ještě není platné ani územní roznodnutí. Proti němu se odvolalo pět ekologických organizací a nyní odvolání řeší Okresní úřad v Litoměřicích. Bude mu to trvat zřejmě minimálně do konce prázdnin. Podle Petra Laušmana pak další řízení zabere minimálně rok, než se bude moci začít se stavbou.

Podle Petra Laušmana pak další řízení zabere rok a možná i více, než se bude moci začít se stavbou. Bohuslav Štancl, ředitel ústeckého závodu Staveb silnic a železnic, který se hlásí do soutěže o generálního dodavatele této stavby, přesto termín 2005 vidí reálně. "Já bych se toho nebál, stavební kapacita podniků v kraji je velká a když se rozloží po celém úseku dálnice, lze to zvládnout," reagoval. Ekologové ale hrozí, že stavba nemusí začít ani příští rok.

Organizace Děti země, která poukazuje na negativní zásah stavby do prostředí a požaduje alespoň 3,5 kilometrový tunel, je totiž v případě neúspěchu svého odvolání připravena podat žalobu. To podle představitele Dětí země Miroslava Patrika může začátek stavby oddálit až za rok 2004.

Ekologům se nelíbí D8 a obchvat Bíliny Severočeské 

Deníky Bohemia - 13.6.2002 

ÚSTÍ NAD LABEM - Děti Země podporují změnu územního plánu Ústeckého kraje, i když k ní mají několik výhrad. Výhrady Dětí Země se již tradičně týkají například trasy dálnice D 8 přes České středohoří či jezů na Labi. Ekologům se rovněž nelíbí snaha vybudovat východní obchvat Bíliny.

"Se zadáním plánu jsme celkem spokojeni, ale u některých pasáží máme dojem, že jsou psány rukou stavební lobby," prohlásil vedoucí dopravní sekce Dětí Země Miroslav Patrik. To je podle něho patrné například u opakované snahy postavit dvě přehrady na Labi, i když tyto stavby budou mít podle ministerstva životního prostředí negativní vliv na přírodu. Ve svém materiálu, který ekologové odeslali na Krajský úřad v Ústí, upozornily Děti Země zpracovatele plánu, že mezi hlavními podklady chybí usnesení vlády z 11. října 2000 o řešení reorganizace dopravního systému v severních Čechách. To stanovilo záměr převést z dálnice D 8 kamiónovou dopravu na jiné druhy dopravy. "Máme pocit, že se k tomuto usnesení nechce nikdo znát nejen ve vládě, ale ani na kraji. Přitom bylo hlavním trumfem ministra Kužvarta, když udělil výjimku pro průchod dálnice přes ChKO České středohoří," vyjádřil své překvapení Patrik.

Podporu Dětí Země naopak získaly návrhy na prověření možnosti budovat průmyslové zóny na zdevastovaných půdách či možnost vyhlášení ChKO Dolní Poohří. Navrhovaná výstavba silnice z Prahy přes Most do Německa se podle Dětí Země kryje s návrhem ekologů na vybudování rychlostní komunikace R 28, kterým argumentovali proti dálnici přes České středohoří

Dálnice D8 do Německa je o krok blíže dostavbě Severočeské

Deníky Bohemia - 29.3.2002 

LOVOSICE - Další překážka, která stála v cestě výstavbě dálnice D 8 přes ChKO České středohoří do Německa, ve čtvrtek padla. Stavební úřad v Lovosicích totiž vydal územní rozhodnutí, kterým výstavbu kontroverzního úseku dálnice v chráněné krajinné oblasti povoluje.

Nejspornějším bodem se během připomínkovégho řízení ukázal být výskyt kriticky ohroženého jeřábu českého, jehož několik exemplářů stojí přímo v místě uvažovaného dálničního tělesa. "Úřad rozhodl, že případná výjimka bude projednána až ve stavebním řízení. Z podkladů totiž nebylo zřejmé, jaký počet stromů bude trasou dotčen," uvedl vedoucí lovosického stavebního úřadu Petr Soldon.

Další připomínky ekologů - například návrh Dětí Země na tzv. tunelovou variantu - úřad zamítl z formálních důvodů. "V územním řízení se jednalo o konkrétním návrhu - v tomto případě o trase navržené Ředitelstvím silnic a dálnic. Pochopitelně nikdo nebrání tomu, aby ve stavebním řízení kdokoliv připravil svou variantu a předložil ji k projednání," řekl Soldon.

Zklamání a překvapení včera neskrýval vedoucí dopravní sekce Dětí Země Miroslav Patrik. "Jsme zaskočeni. Očekávali jsme, že máme čas na podání připomínek do konce března. Proto jsme ještě dnes odeslali další své námitky," uvedl Patrik. Dětem Země vadí, že nebyla vypracována studie vlivu stavby na krajinný ráz. Také skutečnost, že výjimka pro jeřáb český bude projednána až ve stavebním řízení, považují Děti Země za nestandardní. Děti Země se v každém případě proti čtvrtečnímu rozhodnutí stavebního úřadu hodlají odvolat.

Dálnice na sever Čech? Nesmysl, říkají Děti Země

Severočeské Deníky Bohemia - 25.2.2002

SEVERNÍ ČECHY - Ekologické sdružení Děti Země podalo kvůli jednání Krajského úřadu v Ústí nad Labem stížnost k Ministerstvu pro místní rozvoj. Podnětem pro podání stížnosti byl fakt, že krajský úřad odložil stížnost ekologické organizace na postup ústeckého okresního úřadu, který v roce 2000 povolil plánovanou stavbu dálnice D8 z Prahy do Drážďan přes Krušné hory.

Rozhodnutí o trase dálnice D 8 bylo opět odloženo

Severočeské Deníky Bohemia - 9.2.2002

LOVOSICE - Až do konce března byla prodloužena lhůta pro rozhodnutí Stavebního úřadu v Lovosicích v územním řízení na trasu dálnice D 8 přes České středohoří. Vedoucí úřadu Petr Soldon přitom odmítá, že by zpoždění mohlo být přičteno na vrub lovosických úředníků. "Veškerá korespondence se musí řídit vyhláškami a danými lhůtami, také fakta k podaným připomínkám se doplňují dost komplikovaně.

Stavební úřad v Lovosicích rozhodne o dálnici v únoru

Česká tisková kancelář - 21.1.2002

ÚSTÍ NAD LABEM - Stavební úřad v Lovosicích na Litoměřicku chce v únoru rozhodnout, zda povolí plánovanou trasu dálnice D8 přes chráněné České středohoří nebo územní řízení přeruší. V neděli to řekl jeho ředitel Petr Soldon. Dálnice má spojit Prahu a Drážďany.

Soldon původně předpokládal, že úřad rozhodne již na přelomu roku. "Teprve nyní jsme shromáždili všechna vyjádření z listopadového veřejného projednávání územního řízení," vysvětlil. Nyní ještě musejí mít všichni účastníci řízení možnost seznámit se s dodatečnými podklady. "Musíme také vyhláškou oznámit, že územní řízení bylo doplněno a stanovit lhůtu pro případné podání dalších připomínek," dodal.

K nejzávažnějším připomínkám veřejného projednání podle něj patřilo možné ohrožení chráněného jeřábu českého. Diskutabilní je i průchod dálnice vytěženým lomem v Prackovicích, který je stále veden jako dobývací prostor.

Průchod dálnice Středohořím povolil ministr životního prostředí Miloš Kužvart počátkem loňského roku. Výjimku podmínil splněním tří desítek podmínek na ochranu krajinného rázu a přírody.

Ekologické sdružení Děti Země pohrozilo žalobou, pokud úřad územní rozhodnutí na plánovanou trasu dálnice vydá. Podle odhadu Miroslava Patrika z tohoto sdružení by žaloba oddálila dokončení dálnice na rok 2010. Investor stavby, ředitelství silnic a dálnic, přitom počítá se zprovozněním o čtyři roky dříve.

Dálnice z Prahy do Drážďan má být na české straně dlouhá 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek o délce 23 kilometrů z Trmic na státní hranici a průchod Středohořím z Lovosic do Řehlovic o délce 16,4 kilometru. Na německé straně by měla na D8 navázat dálnice A 17.

Ekologové chystají poslední bitvu o dálnici D8

Severočeské Deníky Bohemia - 23.11.2001

LOVOSICE - Týden zbývá do uzavření územního řízení na dostavbu trasy dálnice D8 vedoucí přes České středohoří. Jak ve čtvrtek informoval Miroslav Patrik ze sdružení Děti země, Klub za udržitelnou dopravu, jde o kontroverzní trasu a ve svých připomínkách chtějí upozornit stavební úřad v Lovosicích na předchozí nesrovnalosti a nezákonnosti procesu výběru povrchové trasy.

Děti Země spolu se Sdružením pro přírodu z Ústí nad Labem a Společností přátel Duchcova kritizují ministrem Milošem Kužvartem v únoru schválenou trasu dálnice bez dlouhého tunelu. "Stále se nevzdáváme našeho názoru, že pro obyvatele a přírodu ve Středohoří je nejlepším řešením vést dálnici v tunelu v délce aspoň čtyři kilometry", uvedl vedoucí dopravní sekce Dětí Země Miroslav Patrik. Uzávěrka všech připomínek je 28,7. listopadu, kdy v motorestu ve Velemíně proběhne ústní jednání. To organizuje lovosický stavební úřad pro tři okresy -teplický, ústecký a litoměřický. "Dosud kromě připomínek od investora nikdo jiný žádné další připomínky k trase dálnice D8 na stavební úřad v Lovosicích nedoručil," uvedl vedoucí stavebního úřadu Ing. Petr Soldon. Připustil ale, že je očekávají na jednání ve Velemíně.

Jak zdůraznil Miroslav Patrik, na základě podkladových materiálů sice většina účastníků řízení s trasou souhlasí, avšak objevuje se v nich řada závažných připomínek. Ty mohou podle něj celou věc zkomplikovat a konečné rozhodnutí stavebního úřadu ještě více oddálit. Podle Miroslava Patrika je už nyní zcela zřejmé, že termín výstavby dálnice do roku 2005 nebude splněn a že dojde nejméně k ročnímu skluzu. "Nevím však, jak dlouho se ještě potáhne soudní řízení, pokud budeme nuceni podat soudní žalobu," upřesnil ještě Patrik. Ta podle něho stále hrozí, protože zatím nikdo nedoložil, že výstavba dálnice po povrchu je veřejným zájmem převažujícím nad zájmem ochrany přírody

Pochybnosti Dětí Země o dálnici D8 přes Krušné hory 

24.1.2002

Už více než měsíc leží na odboru územního plánování a stavebního řádu Krajského úřadu v Ústí nad Labem podnět Dětí Země, které v něm z právních důvodů požadují zrušení územního rozhodnutí pro příhraniční úsek dálnice D8. Územní rozhodnutí vydal v říjnu 2000 odbor regionálního rozvoje Okresního úřadu v Ústí nad Labem a je tedy nutné rozhodnout, zda při tom neporušil zákon.

"V odvolání uvádíme, že jsme před vydáním rozhodnutí nebyli písemně informováni o pokračování územního řízení na tento úsek dálnice, takže jsme se nemohli vyjádřit k různým materiálům," vysvětlil hlavní důvod vedoucí dopravní sekce Dětí Země Miroslav Patrik.

Odbor regionálního rozvoje okresního úřadu pokračování územního řízení oznámil v srpnu 2000 pouze vyvěšením na úřední desku, což je v rozporu se stavebním zákonem a se zákonem o správním řádu.

Úředníci na okrese se patrně řídili pouze stavebním zákonem, když oznámení vyvěsili a nedoručili. Avšak i podle tohoto zákona mělo být oznámení posláno všem účastníkům řízení písemně, neboť jejich seznam je všeobecně znám. Podle Dětí Země se však celé rozhodování mělo řídit zákonem o správním řádu.

"Vzhledem k tomu, že se o podnětu nerozhodlo do měsíce, Děti Země uvažují podat stížnost na ministerstvo pro místní rozvoj," informoval o dalším postupu Pavel Doucha z Ekologického právního servisu

Dálnice D8 negativně ovlivní chráněné rostliny a živočichy 

17.10.2002 [Děti Země]

Magistrát města Ústí nad Labem a okresní úřad povolily Ředitelství silnic a dálnic ČR dvě výjimky ze zákona o ochraně přírody a krajiny pro trasu dálnice D8 přes Krušné hory, které umožňují ovlivnit biotopy pěti chráněných druhů rostlin a pěti druhů živočichů. Proti oběma rozhodnutím se odvolaly Děti Země a Sdružení pro přírodu, kterým se nelíbí slabá kompenzační opatření, neúplné provedení biologického průzkumu v trase dálnice a porušení řady dalších zákonů. První výjimku pro trasu přes CHKO České středohoří ze stejného zákona povolilo ministerstvo životního prostředí v únoru 2000 po téměř pěti letech sporů.

“Velmi nás překvapilo, s jakou lehkostí a bez zodpovědnosti se v tomto státě povolují výjimky ze zákona,” podivuje se Miroslav Patrik z Dětí Země. V této souvislosti připomněl, že minulý režim se povolováním různých výjimek jenom hemžil.

Dětem Země vadí také to, že se investor vůbec neobtěžoval doložit, v čem spočívá výrazná převaha veřejného zájmu na stavbu právě předložené trasy dálnice od Ústí nad Labem ke státní hranici, jak přímo požaduje zákon o ochraně přírody a krajiny v § 56. Podle nich by v některých úsecích stačilo třeba trochu změnit směr trasy či místo malého mostu postavit větší apod.

“Zcela také nechápu, proč se k našim námětům a argumentům servilně postavil okresní úřad, který nás ve svém rozhodnutí dokonce urážel,” uvedl dále Patrik.

Děti Země v připomínkách například požadovaly, aby investor předložil podrobné mapy se zákresem trasy dálnice a s plochami dotčených biotopů. Okresní úřad to odmítnul slovy, že to “svědčí to o neznalosti biologických zákonitostí a místních poměrů a stejně by mapy nebyly nic platné”. Přitom lokalizace bezobratlých živočichů bylo popsáno čtvercovou sítí o straně 12 km bez bližší identifikace, hnízdění ptáků se vůbec neřešilo.

“Na podjatost úředníků na okrese jsme samozřejmě upozornili krajský úřad, takže uvidíme, jak se s tím vyrovná,” uvedl k tomu Miroslav Patrik. Zároveň se domnívá, že způsob rozhodování úředníků patrně negativně ovlivňuje to, že za necelé tři měsíce končí a musejí předávat agendu na pověřená města, popř. si hledat jiné zaměstnání.

Výjimka ze zákona č. 114/1992 Sb. byla povolena k zásahu do rostlin hvozdíku lesního, koprníku štětinolistého, úpolínu evropského, vrby plazivé a vachty trojlisté a do živočichů bramborníčka hnědého, ťuhýka šedého a obecného, kuňky obecné a mravence lesního.

Českoněmecká cyklojízda proti dálnici D8

11. 6. 2001 České středohoří [Hnutí DUHA/Sdružení pro přírodu, Grüne Liga Sasko]

Hnutí DUHA, Sdružení pro přírodu a Grüne Liga Sasko pořádají v neděli 17. června česko-německou cyklojízdu, která má upozornit na konflikt plánované výstavby příhraničních úseků dálnice D8(ČR, Přírodní park Východní krušné hory) a A17 (Sasko) s ochranou přírody. Účastníci akce vyzvou ministry životního prostředí ČR a SRN k odpovědnému přístupu a provedení přeshraničního posouzení dopadu projektu na životní prostředí v souladu s česko-německou dohodou z roku 1999 o spolupráci v oblasti ochrany životního prostředí.

<p>Sraz je v 11:00 na Komáří hůrce (vížce) u Krupky (i s kolem lze využít lanovky s odjezdy z Krupky v 8:30, 9:30 a 10:30), pro účastníky z větší vzdálenosti lze zajistit ubytování v Ústí nad Labem. Plánovaná trasa Komáří hůrka - Adolfov - Krásný les - Petrovice - Rundteil - Oelsen - Liebenau - Furstenau - Komáří hůrka - (Usti n/L.). PASY S SEBOU! Další informace: <a href="mailto: pavel.pribyl@ecn.cz">pavel.pribyl@ecn.cz</a>

Děti Země žádají posouzení vlivu dálnice D8 na krajinu

15.1.2003 [Děti Země - Klub za udržitelnou dopravu] Autor: Miroslav Patrik, tel: 603 574 289

Ministerstvo životního prostředí rozhoduje, zda obnoví řízení o krajinném rázu

Děti Země ve svém dopise ze 7. ledna požádaly Ministerstvo životního prostředí v Ústí nad Labem, aby obnovilo správní řízení o umístění trasy dálnice D8 v Českém středohoří a o jejím vlivu na krajinný ráz. Z odborného posudku Ing. arch. Ivan Vorla, CSc. z Fakulty architektury ČVUT z října minulého roku totiž vyplývá, že předložená trasa je v rozporu se zákonem o ochraně přírody a krajiny. Tato skutečnost však nebyla před vydáním souhlasného stanoviska Správou CHKO České středohoří v květnu 2001 známá, takže je podle Dětí Země nutné řízení znovu provést.

„Pokud ministerstvo myslí ochranu přírody v Českém středohoří skutečně vážně, pak by mělo řízení obnovit, neboť vypracovaný posudek hovoří jasnou řečí,“ prohlásil Miroslav Patrik z brněnských Dětí Země. Posudek si nechal vypracovat Ekologický právní servis z Tábora, aby se podle něho objektivně zjistilo, kde a jak velký je negativní vliv dálnice na krajinný ráz.

Děti Země v žádosti dále argumentují negativním zásahem do biotopu desítek zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů, které se nacházejí v trase dálnice, přičemž u řady z nich se stále vedou spory, zda jejich lokality budou ovlivněny. I tyto skutečnosti nebyly před vydáním souhlasného stanoviska posouzeny.

„Správní řízení o povolení dalších dvou výjimek ze zákona o ochraně přírody a krajiny k zásahu dálnice do biotopů zatím tří chráněných druhů rostlin a dvanácti druhů živočichů běží již od léta minulého roku,“ upozornil dále Patrik.

V nich Děti Země požadují výjimky nepovolit, takže by investor musel přeložit trasu s delším tunelem, která by se některým zásahům musela vyhnout. Schůdným řešením by pro MŽP i investora mohla být trasa s tunelem délky 3,35 kilometrů. Podle posudku Ing. arch. Ivana Vorla by výstavba tohoto tunelu také podstatně snížila negativní vliv dálnice na krajinný ráz v CHKO.

Dálnice D8 přes CHKO České středohoří je od konce listopadu také na stole ombudsmana Otakara Motejla, který má vyjasnit některá protichůdná rozhodnutí MŽP právě o jejím vlivu na krajinný ráz.

Kontaktní telefony: MŽP v Ústí nad Labem, ředitelka Margita Abtová: 475 241 111 Správa CHKO České středohoří v Litoměřicích, vedoucí Jiří Janda: 416 732 387 FA ČVUT, docent Ing. arch. Ivan Vorel: mobil 602 627 867 Ekologický právní servis Tábor, Pavel Doucha: mobil 608 873 437

Ústecký krajský soud uznal žalobu Dětí Země o neposkytnutí kopií materiálů o dálnici D8

18.2.2003 ÚSTÍ NAD LABEM [Děti Země] Autor: Miroslav Patrik, tel: 603 574 289

Krajský soud v Ústí nad Labem uznal oprávněnost žaloby Dětí Země proti bývalému Okresnímu úřadu v Litoměřicích, který potvrdil rozhodnutí Městského úřadu v Lovosicích. Ten loni Dětem Země odmítnul poskytnout kopie několika materiálů, které jsou součástí územního řízení na stavbu dálnice D8 přes CHKO České středohoří. Soud zamítavá rozhodnutí obou úřadů zrušil a označil celý postup za nezákonný, protože k odepření požadovaných kopií nebyl zákonný důvod.

“Výsledek jsme očekávali, protože dopředu bylo jasné, že příslušní úředníci nepostupovali v souladu se zákonem č. 106/1999 Sb. o právu na informace a různě se vymlouvali, aby žádané kopie nemuseli vydat,” uvedl právní zástupce Dětí Země Pavel Doucha z Ekologického právního servisu.

Děti Země lovosický stavební úřad loni požádaly o kopie dvou map a vyjádření tří účastníků územního řízení pro dálnici D8 přes České středohoří, které dosud nebylo pravomocně ukončeno.

“Netušili jsme, proč tak banální věc jakou jsou kopie několika materiálů, musí zbytečně zaměstnat další úředníky a dokonce i soudce,” povzdechl si Patrik. “Je také nepřijatelné, aby stavební úřady bránily veřejnosti v přístupu k informacím o stavbách, které jsou financovány ze státního rozpočtu.”

Jména zúčastněných úředních osob v této kauze (popř. kontakty): 1) Městský úřad v Lovosicích – Ing. Petr Soldon (vedoucí stavebního úřadu): telefon 416 571 150 2) bývalý OkÚ v Litoměřicích – Ing. Bohuslav Syrový (bývalý vedoucí referátu regionálního rozvoje)

Druhý podobný případ o neposkytnutí informací:

Děti Země jsou také připraveny podat další žalobu, protože se zatím marně domáhají kopie přírodovědné studie pro trasu dálnice D8 přes Krušné hory, které jim zase odpíral bývalý referát životního prostředí Okresního úřadu v Ústí nad Labem.

“Situace na ústeckém okresním úřadě byla ještě horší, protože naše odvolání ke krajskému úřadu o neposkytnutí kopií tehdejší vedoucí referátu životního prostředí Josef Kříž odmítnul v rozporu se zákonem odeslat,” upozornil na nevšední aktivitu jednoho z úředníků Miroslav Patrik z Dětí Země.

Krajský úřad nakonec rozhodnutí okresního úřadu v polovině prosince zrušil a celou věc vrátil zpět na okres. Od té doby se nic neděje, protože okresní úřady byly zrušeny a nástupnický odbor životního prostředí a zemědělství krajského úřadu mlčí. Děti Země proto v pondělí 17. února 2003 poslaly odvolání k Ministerstvu životního prostředí v Ústí nad Labem.

Jména zúčastněných úředních osob v této kauze (popř. kontakty): 1) bývalý OkÚ v Ústí nad Labem – Ing. Josef Kříž (bývalý vedoucí referátu životního prostředí) 2) Magistrát města Ústí nad Labem –Mgr. Nepivodová (bývalá pracovnice OkÚ): telefon 475 241 111 3) KÚ Ústeckého kraje – Ing. arch. Jan Zadražil (vedoucí odboru ŽP a zemědělství): telefon 475 657 111

Postupem úřadů při rozhodování o dálnici D8 se bude zabývat ombudsman 

18. 12. 2002 PRAHA [Econnect]

Děti Země požádaly veřejného ochránce práv v Brně, aby přezkoumal některá sporná rozhodnutí Správy CHKO České středohoří a ministerstva životního prostředí, která se týkají vlivu dálnice D8 na krajinný ráz. Domnívají se, že tato rozhodnutí nebyla vydána v souladu se zákonem o správním řízení a o ochraně přírody a krajiny. Kromě toho dodatečně vypracovaná odborná studie doložila, že dálnice bez vybudování dlouhého tunelu skutečně krajinu CHKO silně negativně naruší. Předmětem sporu je především rozhodnutí Správy CHKO České středohoří, které v květnu 2001 vydalo neočekávaně dvě souhlasné rozhodnutí současně - souhlas s umístěním dálnice na území CHKO a souhlas se zásahem její trasy do krajinného rázu. V případě krajinného rázu však nebylo nikomu oznámeno, že řízení bylo zahájeno, takže se žádná ekologická sdružení nemohla k němu vyjádřit a například požadovat vypracování odborné studie, která by vliv dálnice na krajinu podrobně a objektivně vyhodnotila.

Na základě zákona o ochraně přírody a krajiny mají občanská sdružení právo být informována o zahajovaných řízeních týkajících se ochrany přírody. Toto právo bylo v daném případě ze strany ministerstva životního prostředí porušeno a ekologické organizace nebyli informovány o projednávání vlivu dálnice na krajinný ráz Českého středohoří.

V říjnu 2002 na podnět Ekologického správního servisu vypracoval Ing. arch. Ivan Vorel, CSc. z Fakulty architektury ČVUT v Praze podrobný odborný posudek o vlivu dálnice v CHKO České středohoří na krajinný ráz. V němž doložil, že v některých částech její trasy opravdu k dojde k silnému ovlivnění krajinného rázu. Trasa dálnice by tak podle něho měla být změněna ve prospěch delšího tunelu.Jeho závěry byly v rámci oponentního řízení potvrzeny dalšími čtyřmi experty na problematiku krajinného rázu.

Cílem ekologických organizací je dosáhnout minimalizace dopadů plánované dálnice na chráněnou oblast Českého středohoří. Navrhované úpravy spočívají zejména ve výstavbě tunelu délky 3,35 km pod svahy nad labským údolím a v redukci naddimenzované dálniční křižovatky v blízkosti Národní přírodní rezervace Lovoš.

Přátelé Země vyzývají komisi, aby odmítla dotaci dálnici D8

31. 1. 2003 PRAHA/BRUSEL [EkoList]

Kolegové českých ekologických aktivistů z Evropy se zapojili do protestu proti chystanému dokončení dálnice D8. Při příležitosti setkání zástupců Evropské komise a českého ministerstva dopravy vydali evropští Přátelé Země tiskovou zprávu, v níž žádají komisi, aby neposkytla na úsek dálnice přes východní Krušné hory dotaci z fondu ISPA. Trase dlouhé 16,2 km vyčítají, že rozděluje hodnotné přírodní území - oblast navrženou do systému Natura 2000. Na šedesátimilionovou dotaci pro tuto stavbu má navazovat i úvěr Evropské investiční banky ve výši 400 milionů eur, o němž má banka rozhodnout v únoru.

"Studie o posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) k projektu měla od samého počátku jednu nápadnou vlastnost - vyloučení jakýchkoli alternativ. Ignoruje varianty s rozumně dlouhými tunely, možnosti vyhnout se nejhodnotnějším chráněným územím a další zmírňující opatření. Když strategická EIA pro tzv. celkový Plán rozvoje dálnice vystoupila ve prospěch alternativ, vláda jednoduše ignorovala její doporučení," tvrdí evropští Přátelé Země.

Kritizovaný úsek dálnice s výjimkou dvou krátkých tunelů rozdělí potenciální oblasti, které by v EU byly chráněny směrnicemi o ochraně ptáků a přírodních stanovišť. Tyto oblasti by se mohly v budoucnu stát součástí sítě Natura 2000.

"Protože Evropská investiční banka není ochotna diskutovat o jednotlivých projektech s občanskými organizacemi, vyzýváme alespoň Evropskou komisi, aby využila své moci a řekla ne procedurálně a ekologicky nedostatečnému projektu," říká Magda Stoczkiewicz, koordinátorka sdružení CEE Bankwatch Network a Přátelé Země - Evropa.

Pavel Přibyl z Hnutí Duha a CEE Bankwatch Network vidí situaci takto: "Pokud Evropská komise odmítne žádost české vlády, pomůže tím politické kultuře v České republice - politické vedení by dostalo vzkaz, že podobně nedostatečný projekt nemůže počítat s podporou evropských fondů. V sázce je i reputace Evropské komise. Rozhodnutí o dálnici D8 prokáže, jestli ochrana životní prostředí je skutečnou prioritou EU nebo je to jen prázdný slogan."

O problémech dálnice D8 se ví i na evropské úrovni 

29.1.2003 BRNO [Děti Země - Klub za udržitelnou dopravu] Autor: Miroslav Patrik, tel: 603 574 289

Kritika dálnice D8 z Prahy do Drážďan ze strany ekologických organizací neprobíhá jenom u nás, ale také na evropské úrovni od mezinárodních organizací jako jsou Přátelé Země (FOE) nebo CEE Bankwatch Network. Jejich cílem je v tomto případě upozornit zástupce Evropské investiční banky a evropského fondu ISPA, že současná trasa nemá kvalitní ekologické parametry, neboť přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří a přírodní park Východní Krušné hory prochází po povrchu a nikoliv v tunelech. České ekologické organizace proto očekávají, že tyto názory tak výrazně ovlivní rozhodování o tom, zda EIB a fond ISPA poskytnou na tento sporný projekt, jakým je dálnice D8, požadované peníze.

„Na rozdíl od nás, jsou zástupci nevládních organizací evropskými úředníky a politiky standardně zváni na různá pracovní jednání a semináře, neboť je zde daleko větší zájem znát kritičtější názory na různé věci, o nichž se má rozhodovat,“ upozornil Miroslav Patrik z Dětí Země.

Například na konci roku 2002 proběhlo v Bruselu několik konferencí o financování velkých evropských staveb a o stavu přijímání soustavy NATURA 2000, které svolali nevládní skupiny, evropská komisařka pro životní prostředí Margot Wallströmová či poslanci Evropského parlamentu za Zelené. Na nich byly předloženy jak argumenty proti dálnici D8 u nás, tak i proti německé dálnici A17 ze strany Grüne Liga.

„Pokud Evropská unie dokáže odmítnout poslední návrhy na financování současné podoby této dálnice, neprospěje tím jen životnímu prostředí, ale zároveň i politické kultuře u nás, protože by úřady dostali signál, že takto nevhodný projekt nemůže s těmito penězi počítat,“ myslí si Pavel Přibyl z Hnutí DUHA, který je zároveň národním koordinátorem sítě nevládních organizací CEE Bankwatch Network.

Na krušnohorský úsek je podle údajů české vlády z února 2001 potřeba 20 miliard korun, přičemž po EIB nyní žádá úvěr 12 miliard korun (rozhodnutí má padnout v únoru) a po fondu ISPA aspoň 1,8 miliardy korun. Úsek přes České středohoří má stát kolem 8 miliard korun, současný úvěr od EIB činí 2,5 miliardy korun. Zbývajících 3,7 miliardy korun by pravděpodobně poskytnul Státní fond dopravní infrastruktury.

Hlavní argumenty proti dálnici D8: 

1) úsek D8-0807 přes Krušné hory

zásah do biotopů zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů ovlivnění přírodních stanovišť a ptačích oblastí připravované soustavy NATURA 2000 ovlivnění krajinného rázu přírodního parku Východní Krušné hory dle stanoviska Agentury ochrany přírody a krajiny Praha z února 2000 neprovedení přeshraničního posouzení vlivů stavby dálnice na životní prostředí za účasti české a německé veřejnosti podle česko-německé Dohody o spolupráci v oblasti ochrany životního prostředí z října 1996 a podle Úmluvy o posuzování vlivů na životní prostředí přesahujících hranice států 

2) úsek D8-0805 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří

zásah do biotopů zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů nedoložení výrazné převahy veřejného zájmu vybudovat dálnici v CHKO bez dlouhého tunelu ovlivnění krajinného rázu CHKO dle odborného posudku ze září 2002 průchod dálnice přes obec Vchynice

České středohoří ochrání pouze dálnice v dlouhém tunelu 

22.1.2003 BRNO [Děti Země] Autor: Miroslav Patrik, tel: 603 574 289

„Dostavbu dálnice D8 akceptujeme, nikoliv však bez tunelu,“ prohlašují Děti Země

Dětí Země s dalšími devíti ekologickými organizacemi se domnívají, že má-li být dálnice D8 přes CHKO České středohoří dobudována, nelze souhlasit s předloženou povrchovou trasou, která závažně narušuje krajinný ráz a zahrnuje jen dva krátké tunely dlouhé ani ne kilometr. V tzv. Litoměřické výzvě ze 17. ledna proto apelují na státní orgány a instituce, aby zahájily jednání o změně trasy dálnice, která bude mít mnohem delší tunel, nebude procházet žádnou obcí a nebude zasahovat do tolika biotopů zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů.

„Po personálních změnách na ministerstvu životního prostředí a na Ředitelství silnic a dálnic je podle nás daleko větší prostor k zahájení seriózního jednání o změně trasy ve prospěch dlouhého tunelu. Díky němu může být dálnice skutečně ekologická,“ prohlásil Miroslav Patrik z Dětí Země.

Opačný, konfrontační, přístup k řešení problému výstavby dálnice však představuje nedělní usnesení ústecké ČSSD, které zavázalo poslance Hojdara a Laštůvku prosadit v Poslanecké sněmovně speciální zákon o dálnici D8.

„I když neznám přesné záměry předkladatelů tohoto zákona, domnívám se, že podobně jako u zákona o dálničním obchvatu Plzně půjde jednoznačně o narušení rovnováhy mezi výkonnou a zákonodárnou mocí,“ komentuje situaci právník Pavel Doucha z Ekologického právního servisu, který ekologické organizace právně zastupuje.

A dále dodává: „Parlament by si tak opět přisvojil roli exekutivy, když by se chystal zákonem rozhodnout o jednotlivosti, jako je povolení konkrétní dálnice. Bude-li tento zákon přijat, je zjevné, že povolení dálnice je pouze politickým rozhodnutím, které má málo společného se snahou o dodržení příslušných zákonů.“

Podle podkladů pro územní řízení je rok dostavby dálnice 2005 již nereálný a ani speciální zákon termín příliš neovlivní. Proto by podle Dětí Země mělo časové hledisko ustoupit ekologickému. Pokud by byl vybudován tunel délky alespoň 3,35 km, tak by se doba výstavby posunula asi o tři až čtyři roky na rok 2010 a cena by se zvýšila o jen dvacet procent na téměř devět a půl miliardy korun.

Patrik také upozornil, že Děti Země zvažují podat návrh na zrušení výjimky, kterou Kužvartovo ministerstvo v roce 2000 povolilo, protože odborný posudek o vlivu dálnice na krajinu Českého středohoří prokázal, že je v zájmu ochrany přírody výjimku změnit nebo zrušit ve prospěch tunelové varianty.

Příloha k tiskové zprávě Dětí Země z 22. ledna 2003: 

Litoměřická výzva ekologických organizací ze dne 17. ledna 2003 k situaci ve výstavbě dálnice D8 přes CHKO České středohoří 

Účastníci setkání dne 17. 1. 2003 v Litoměřicích projednali aktuální situaci ve výstavbě dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří. Konstatují silné znepokojení skutečnosti, že se stále připravuje varianta, která prokazatelně poškodí unikátní krajinný ráz a přírodu tohoto území.

Signatáři této výzvy se shodli na následujícím stanovisku:

1) Ačkoliv nesouhlasíme s výstavbou dálnic v chráněných území, chápeme za současného stavu nutnost vybudovat kapacitní silniční spojení mezi Prahou, Ústím nad Labem a Drážďany přes CHKO České středohoří. 

2) Předložená povrchová trasa dálnice však výrazným způsobem poškozuje zájmy ochrany přírody a krajiny, a proto je zcela nepřijatelná. 

3) Protože příprava výstavby dálnice nadále probíhá v příkrém rozporu se zákonem, považujeme za zcela legitimní využít všech dostupných právních prostředků, na národní i mezinárodní úrovni, kterými se zjedná náprava tohoto stavu. 

4) Výstavba dálnice v předložené povrchové trase přes CHKO České středohoří je závažným precedentem, který významně snižuje úroveň ochrany přírody v České republice.

Z těchto důvodů vyzýváme kompetentní orgány a instituce, aby začaly urychleně jednat o změně trasy dálnice D8 v CHKO České středohoří.

Signatáři této výzvy se dále shodli na níže uvedených minimálních předpokladech, které by měla nová trasa dálnice D8 splňovat, má-li procházet chráněným územím. V případě jejich naplnění jsou připraveni stavbu dálnice akceptovat:

a) většina území CHKO musí být ochráněna trasováním dálnice v tunelu,

b) nová trasa se vyhne všem obcím, včetně Vchynic, 

c) nová trasa nenaruší celistvost jádrové oblasti Evropské ekologické sítě EECONET, 

d) nová trasa nebude, na rozdíl od trasy stávající, negativně ovlivňovat krajinný ráz, 

e) nová trasa nebude v tak velké míře zasahovat do biotopů zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů.

Signatáři Litoměřické výzvy ze dne 17. ledna 2003:

1) Děti Země – RNDr. Miroslav Patrik 

2) Ekologický právní servis – Mgr. Pavel Doucha 

3) Hnutí DUHA – Mgr. Pavel Přibyl 

4) Občanské sdružení k. ú. Boreč – Vladimír Kmoch 

5) Poutníci Českého středohoří – Jana Haasová 

6) Společnost ochránců životního prostředí – Lubomír Studnička 

7) Sdružení pro přírodu – Lenka Dvořáková 

8) Společnost přátel města Duchcova – Mgr. Věra Bartošková 

9) ZO ČSOP Lovosice – Roderick Slavík 

10) ZO ČSOP Teplice – Ing. Jiří Rous

Děti Země navrhly změnit výjimku pro dálnici v Českém středohoří

3.2.2003 BRNO [Děti Země] Autor: Miroslav Patrik

Ministerstvo životního prostředí na konci ledna obdrželo od Dětí Země návrh na zahájení správního řízení o změně výjimky ze zákona o ochraně přírody a krajiny, která byla pro dálnici D8 v Chráněné krajinné oblasti České středohoří povolena před dvěma a půl lety tehdejším náměstkem Josefem Bělem. Ten se pak za tento čin stal Ropákem roku 2000. Z odborného posudku pražské Fakulty architektury ČVUT totiž vyplývá, že předloženou trasou dojde k závažné ekologické újmě negativním ovlivněním krajinného rázu této části CHKO. Současně budou touto povrchovou trasou negativně narušeny biotopy řady zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů.

„Od podání návrhu si slibujeme otevření nové diskuse o nutnosti postavit v Českém středohoří dlouhý tunel, který toto cenné území ochrání více, než povrchová varianta. Proto nepožadujeme výjimku zrušit, ale jenom změnit její obsah,“ prohlásil Miroslav Patrik z brněnských Dětí Země, který se touto kauzou zabývá již téměř deset let. Časové hledisko není již tak rozhodující, neboť rok její dostavby 2005 se stejně nestihne.

Návrh na změnu výjimky se především opírá o rozsáhlý odborný posudek ze září minulého roku, zpracovaný na objednávku Ekologického právního servisu (EPS), který Dětem Země poskytuje právní pomoc.

„Posudek jednoznačně prokázal, že trasa dálnice s předimenzovanou mimoúrovňovou křižovatkou u Bílinky a s mohutnými estakádami u Dobkoviček a Prackovic nad Labem, které jsou velmi konfliktní v panoramatických pohledech, nevratně naruší unikátní krajinný ráz Českého středohoří,” vysvětlil situaci právník Pavel Doucha z EPS.

Posudek je rovněž hlavním argumentem v návrhu Dětí Země na obnovu správního řízení o vydání souhlasu se zásahem do krajinného rázu, který podaly na začátku ledna, neboť ho Správa CHKO České středohoří v roce 2001 vydala v rozporu se zákonem o správním řádu bez důkazního řízení.

„Ekologickou újmu rovněž spatřujeme v zásahu do biotopů chráněných rostlin a živočichů, kterému je možné se stavbou dlouhého tunelu vyhnout,“ doplňuje Patrik. Příkladem je biotop kriticky ohroženého stromu jeřábu českého, který byl zjištěn v počtu pouhých devíti set kusů jen na osmnácti lokalitách Českého středohoří a nikde jinde ve světě, přičemž jednou z nich trasa dálnice prochází.

Děti Země očekávají, že nové vedení ministerstva v čele s Liborem Ambrozkem se pokusí celý spor řešit více diplomaticky a přitom neustoupit od dodržování mezinárodních smluv o ochraně přírody a od závěrů základních vládních materiálů jako je Státní program ochrany přírody a krajiny ČR (1998) a Státní politika životního prostředí (2001), které upozorňují na negativní vlivy velkých liniových staveb v krajině, zvláště pak chráněných zákonem.

Od loňského listopadu má dálnici D8 také na stole ombudsman Otakar Motejl, který rozhoduje o některých protichůdných rozhodnutí MŽP. Územní rozhodnutí na úsek přes CHKO České středohoří v délce 16,4 km nebylo dosud vydáno, Děti Země jsou však připraveny v případě potřeby podat soudní žalobu.

Cely text návrhu Dětí Země z 28. 1. 2003 na zahájení řízení o změně výjimky pro dálnici D8 je v příloze.

Příloha tiskové zprávy Dětí Země ze dne 3. února 2003:

Návrh na zahájení řízení o změně rozhodnutí Ministerstva životního prostředí ČR ze dne 13. 7. 2000 pod č. j.: 100410/00-OOP/4666/00, 600/2275/00 ve znění rozhodnutí ministra životního prostředí ze dne 14. 2. 2001 (č. j.: M/100130/01, SRK/813/R-1057/00) postupem podle § 84, odst. 1, písm. b) zák. č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny, který dne 28. 1. 2003 podaly Děti Země

Ministr životního prostředí RNDr. Miloš Kužvart vydal dne 14. 2. 2001 rozhodnutí (č. j.: M/100130/01, SRK/813/R-1057/00), kterým zamítl rozklad obce Řehlovice, občanského sdružení Přátelé přírody – Občanská společnost a občanského sdružení Děti Země, sekce Za ekologicky čistou dopravu (dále jen Děti Země) proti rozhodnutí Ministerstva životního prostředí ČR ze dne 13. 7. 2000 č. j.: 100410/00-OOP/4666/00, 600/2275/00, jímž byla podle ustanovení § 43 zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny povolena výjimka ze zákazu podle § 26, odst. 1, písm. f) téhož zákona pro stavbu dálnice D8-0805 Lovosice – Řehlovice na území Chráněné krajinné oblasti České středohoří (dále jen CHKO).

Vzhledem k tomu, že vyšly najevo skutečnosti dokladující, že výstavbou tohoto úseku dálnice D8 vznikne závažná ekologická újma a budou negativně dotčeny zájmy ochrany přírody a krajiny, podávají Děti Země dle ust. § 84, odst. 1, písm. b) zák. č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny

N Á V R H

na zahájení řízení, kterým by bylo uvedené rozhodnutí změněno.

Odůvodnění:

1) Použití postupu dle § 84, odst. 1 zákona č. 114/1992 Sb. na rozhodnutí dle § 43 téhož zákona

Ustanovení § 43 umožňuje orgánu ochrany přírody za podmínek daných tímto ustanovením výjimku z ochranných podmínek chráněných území povolit. Toto rozhodnutí má tedy charakter povolení, na jehož změnu nebo zrušení lze postup stanovený § 84, odst. 1, zákona č. 114/1992 Sb., bezpochyby vztáhnout.

2) Legitimace Dětí Země k podání tohoto návrhu

Ustanovení § 84, odst. 1 stanoví, že řízení o změně nebo zrušení povolení podle zák. č. 114/1992 Sb., může orgán ochrany přírody zahájit z vlastního podnětu nebo na návrh. Zákon č. 71/1967 Sb., o správním řízení v § 18, odst. 1 stanoví, že návrh na zahájení řízení podává účastník řízení.

Vzhledem k tomu, že občanské sdružení Děti Země mělo v řízení o povolení výjimky postavení účastníka řízení, je nutné tento návrh brát jako návrh na zahájení správního řízení, vedené podle zák. č. 71/1967 Sb., o správním řízení a ukončené rozhodnutím podle § 46 téhož zákona.

3) Naplnění podmínek písm. b) § 84, odst. 1 zákona č. 114/1992 Sb.

Ustanovení § 84, odst. 1, písm. b) umožňuje orgánu ochrany přírody změnit nebo zrušit povolení, vyžadují-li to zájmy ochrany přírody a krajiny, zejména vznikla-li nebo hrozí-li závažná ekologická újma. Navrhovatel je přesvědčen, že byly naplněny okolnosti předpokládané citovaným ustanovením, a to z těchto důvodů:

a) Posudek zpracovaný Fakultou architektury ČVUT za účasti dalších odborníků v září roku 2002 poukazuje na hrubý rozpor navrhované stavby se zájmem na ochraně krajinného rázu, který je specifikován v § 12 zákona o ochraně přírody a krajiny. Z této skutečnosti vyplývá, že zájmy ochrany přírody a krajiny chráněné zák. č. 114/1992 Sb. vyžadují, aby bylo rozhodnutí o povolení výjimky změněno.

V řízení o povolení výjimky se hledisko vlivu této stavby na krajinný ráz opíralo pouze o tyto podklady: i) Anděl P. (1995): Dokumentace o hodnocení vlivů stavby D8-0805 Lovosice – Řehlovice na životní prostředí dle zákona č. 244/1992 Sb. ii) Vorel I. (1998): Dálniční most č. 202 – Vchynice. Hodnocení vlivu stavby na krajinný ráz. iii) Vorel I. a kol. (1999): České středohoří. Hodnocení území CHKO z hlediska krajinné rázu. Analýza charakteru a identity krajiny. iv) Kol.: CHKO České středohoří. Hodnocení krajinného rázu.

Uvedené podklady však neposkytují možnost zjistit skutečný stav věci, a to z těchto důvodů: i) vyhodnocené vlivy trasy dálnice na krajinný ráz jsou příliš OBECNÉ, případně ii) nevyhodnocují vliv CELÉ TRASY dálnice na krajinný ráz (upozorňuje na to i Doc. Ing. arch. Ivan Vorel, CSc. ve svém hodnocení vlivu mostu ve Vchynicích na krajinný ráz) či iii) vliv trasy dálnice vůbec NEZKOUMAJÍ, protože se zabývají krajinným rázem v CHKO jako celku.

Posudek FA ČVUT je tak prvním a jediným specializovaným posouzením záměru výstavby dálnice D8, úseku 0805 Lovosice – Řehlovice z hlediska zásahu do krajinného rázu dle § 12 zák. č. 114/1992 Sb.

Posudek se skládá ze tří částí: 

• první část s názvem „Identifikace vlivů navrhované stavby na krajinný ráz ve smyslu § 12 zákona č. 114/1992 Sb. (podkladový materiál)“ obsahuje rozbor krajinářsko-estetické problematiky dotčeného území CHKO a identifikaci jeho hodnot, 

• druhá část s názvem „Vyhodnocení zásahu do krajinného rázu ve smyslu § 12 zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny“ obsahuje vlastní podrobné vyhodnocení vlivů stavby dálnice na krajinný ráz a jeho hodnoty identifikované v předchozím materiálu, 

• třetí část s názvem „Anketa expertů“ je ověřením zjištění předložených Fakultou architektury ČVUT ve formě vnější odborné oponentury, zpracované skupinou respektovaných odborníků, kteří se problematikou ochrany krajinného rázu dlouhodobě zabývají.

Závěry zjištění FA ČVUT jsou uvedeny v druhé části posudku na str. 46 (viz též příloha), cit.: „Navrhovaná stavba v předložené podobě vedení trasy a technického řešení představuje v dílčích úsecích silný vliv na rysy a hodnoty krajinného rázu, přičemž některé z těchto rysů a hodnot mají jedinečný význam. Předložené řešení je proto z hlediska ochrany krajinného rázu dle § 12 zákona č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny nepřijatelné.“

Ze závěrů posudku tak mj. vyplývá, že v předložené trase dálnice D8-0805 se nachází: i) jeden silně konfliktní úsek (most přes Opárenské údolí), ii) čtyři konfliktní úseky (přetnutí terénního horizontu v prostoru Bílinky, estakády v prostoru Dobkoviček a Prackovic nad Labem a průchod nivou Záhořského potoka), iii) dva slabě konfliktní úseky (most přes obec Vchynice a násep přes Radejčínské údolí).

Závěry přizvaných odborníků jsou pak uvedeny na str. 19 a 20 třetí části posudku. Lze je shrnout tak, že anketa nepřinesla podstatné změny původního hodnocení FA ČVUT, což znamená, že posudek byl zpracován bez výraznějších subjektivních ovlivnění. Naopak lze dokonce konstatovat, že přizvaní experti hodnotili zásah do krajinného rázu jako závažnější než samotný zpracovatel posudku (v jejich hodnocení totiž stoupnul počet konfliktních úseků).

Přizvaní odborníci v trase dálnice D8-0805 identifikovali: i) tři silně konfliktní úseky (přetnutí terénního horizontu v prostoru Bílinky, most přes Opárenské údolí a estakáda v prostoru Prackovic nad Labem), ii) jeden úsek konfliktní (násep přes Radejčínské údolí), iii) tři úseky slabě konfliktní (most přes obec Vchynice, estakáda v prostoru Dobkoviček a průchod nivou Záhořského potoka).

Součástí posudku jsou i technicko-dopravní náměty na minimální (ještě přijatelné) úpravy těch částí trasy dálnice D8-0805, které jsou nejvíce negativně dotčeny (viz str. 48 až 51 druhé části posudku). Tyto údaje tak mohou být velmi cenným vodítkem při rozhodování ministerstva (resp. i pro předkladatele trasy Ředitelství silnic a dálnic ČR) o míře změny povolené výjimky.

Ze závěrů posudku však jednoznačně vyplývá, že jediná možnost, jak se vyhnout všem silně konfliktním úsekům dálnice D8-0805, je její vedení dlouhým tunelem pod větší částí hodnoceného území (CHKO České středohoří).

Je tedy zřejmé, že hodnota krajinného rázu CHKO České středohoří bude plánovanou stavbou dálnice v předloženém technickém řešení výrazně narušena a hrozí tak závažná ekologická újma . Zájmy ochrany přírody a krajiny proto vyžadují změnu povolené výjimky dle § 43 zákona č. 114/1992 Sb.

b) Po nabytí právní moci rozhodnutí o povolení výjimky dle § 43 zákona o ochraně přírody a krajiny vyšlo také najevo, že se v projednávané trase dálnice D8–0805 nacházejí biotopy nejméně patnácti druhů rostlin a živočichů, chráněných zákonem č. 114/1992 Sb., které budou stavbou likvidovány nebo negativně ovlivněny. Hrozí tak závažná ekologická újma, které je nutno předejít změnou rozhodnutí o povolení výjimky z ochranných podmínek chráněné krajinné oblasti podle § 43.

V současné době vede Ministerstvo životního prostředí ČR řízení o povolení výjimky z ochranných podmínek zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů podle § 56 zákona o ochraně přírody a krajiny. Předmětem řízení je jeden rostlinný druh a pět živočišných druhů v kategorii kriticky a silně ohrožených: jeřáb (muk) český a dále zmije obecná, mlok skvrnitý, ještěrka obecná, slepýš křehký a užovka hladká.

Obdobné řízení vede rovněž Správa CHKO České středohoří. Jeho předmětem je povolení výjimky z ochranných podmínek podle § 56 zákona o ochraně přírody a krajiny u dvou zvláště chráněných druhů rostlin a sedmi chráněných druhů živočichů v kategorii ohrožených: lilie zlatohlavá a medovník velkokvětý a dále čmelák, krajník hnědý, křeček polní, mravenec, prskavec, ropucha obecná a ťuhýk obecný.

Projednávaná trasa dálnice D8 tedy zasahuje do biotopů tří zvláště chráněných druhů rostlin a dvanácti zvláště chráněných druhů živočichů, v čemž navrhovatel spatřuje hrozící závažnou ekologickou újmu. Tato hrozba nebyla známa v době řízení o výjimce z ochranných podmínek CHKO, neboť v důsledku nesystematického přístupu MŽP nebyl zpracován biologický monitoring území, ačkoliv ho souhlasné stanovisko MŽP dle § 11 zákona o posuzování vlivů na životní prostředí z 15. 11. 1996 přímo ukládá.

Za připomenutí také stojí to, že řada dotčených biotopů se nachází v místech ze silným negativním vlivem dálnice na krajinný ráz. Změnou povolené výjimky ve prospěch skutečné ochrany krajinného rázu před stávající podobou trasy dálnice lze zároveň ochránit i několik biotopů chráněných rostlin a živočichů.

4) Vztah podání k vládou schváleným programovým materiálům z oblasti životního prostředí

a) Podání se mj. opírá o usnesení české vlády č. 415 ze dne 17. 6. 1998, kterým přijala Státní program ochrany přírody a krajiny České republiky. i) V kapitole o stavu krajiny na str. 9 program uvádí: „Výrazně se snížila průchodnost krajiny (především v důsledku realizace liniových staveb a scelování zemědělských pozemků), což negativně ovlivňuje nejen volně žijící živočichy a planě rostoucí rostliny, ale i člověka samého. Na mnoha místech naší země byly vážně narušeny estetické hodnoty krajiny a krajinný ráz, což má nejen nepříznivě psycho-sociální účinky, ale i negativní ekonomické důsledky.“ ii) V kapitole o úloze státu, veřejnosti a podnikatelského sektoru na str. 13 je uvedeno: „Hlavním úkolem státu je na základě vědeckých poznatků regulovat, usměrňovat a v odůvodněných případech omezovat aktivity, které negativně ovlivňují přírodní prostředí.... Ochranu přírody a krajiny lze účinně uskutečňovat pouze za účasti veřejnosti, především obcí, občanů i občanských sdružení.“

b) Na toto usnesení vlády obsahově navazuje i text Státní politiky životního prostředí, kterou česká vláda přijala dne 10. 1. 2001 jako usnesení č. 38. i) V kapitole o všeobecných podmínkách se na str. 10 např. uvádí: „Předchozí i stávající zásahy do krajiny jsou stále neuvážené, některá technická díle jsou nekvalitní a málo prozíravá...“ ii) Mezi prioritními problémy životního prostředí se opět opakuje (str. 14) konstatování o „fragmentaci krajiny a narušování ekosystémů dopravními stavbami...“

Z těchto vládních dokumentů lze dovodit vysokou intenzitu zájmu společnosti na ochraně přírody a krajiny, zejména před dopravními stavbami.

Skutečnosti, uvedené v tomto podání rovněž dokazují, že nemůže být v daném případě dána výrazná převaha veřejného zájmu nad zájmy ochrany přírody a krajiny (což je základní podmínka pro povolení výjimky podle § 43 zákona o ochraně přírody a krajiny), a to zejména proto, že vybudováním dálnice v povolené trase (v předloženém technickém řešení) dojde k porušení § 12 téhož zákona.

Na základě uvedených skutečností proto Děti Země podávají návrh na zahájení řízení dle ust. § 84, odst. 1 zákona o ochraně přírody a krajiny a navrhují, aby bylo napadené rozhodnutí změněno.

Za svůj neúspěch považuje Kužvart energetickou politiku státu

11. dubna 2002 13:25

PRAHA (ČTK) - Za neúspěch svého čtyřletého působení ve funkci ministra životního prostředí považuje Miloš Kužvart to, že nedokázal prosadit větší úspory energie. "Ani alternativní zdroje nemají takovou podporu, jakou bych si představoval," řekl dnes ministr novinářům. Energetická politika je však podle něj jediným jeho neúspěchem. Ministr kandiduje do sněmovny za ČSSD ve Středočeském kraji. Kdyby mu bylo ministerské křeslo znovu nabídnuto, neodmítl by je. Kužvartovy návrhy, aby na projekty alternativních zdrojů energie a úspor šlo více peněz, padly poté, co vláda podpořila dokončení jaderné elektrárny Temelín.

Volební program z roku 1998, v němž ČSSD slibovala cestu udržitelného rozvoje, se Kužvartovi podle jeho mínění podařilo maximálně naplnit, a to i při tlaku zemědělské a průmyslové lobby. "Podařilo se nám několikrát odolat novelám zákona o ochraně přírody a krajiny a nepodlehnout apetitu (ministerstva zemědělství ) na peníze ze Státního fondu životního prostředí na likvidaci šílených krav," vypočítal ministr.

Spor o kompetence v nakládání s vodami, které převzal podle zákona o vodách resort zemědělství, skončil nakonec také pro životní prostředí dobře, zhodnotil Kužvart. Zákon o integrované prevenci totiž vrátil jeho úřadu možnost podnikům mluvit do spotřeby a znečišťování vod.

Směrodatné je však podle ministra měřitelné hodnocení kvality životního prostředí. "Raci a bobři se vracejí do našich řek a minulý rok jsme dostavěli poslední čističku odpadních vod v obcích nad 10.000 obyvatel," poznamenal. Důkazem úspěchu je podle něj i to, že počet lidí spokojených s prací vlády na kvalitě životního prostředí podle průzkumů veřejného mínění vzrůstá.

Ekologičtí aktivisté Kužvartovi vyčítají, že nechal kácet kvůli kůrovci stromy v nejvzácnějších lokalitách Šumavy. Ministr oponuje, že v opačném případě by kůrovec v národním parku napáchal mnohem větší škody. Aktivisté negativně hodnotí také postup Kužvartova úřadu při povolování dálnic. Zazlívají mu například, že povolil průchod D8 Českým středohořím.

Ministr Rusnok podepsal smlouvu o úvěru na výstavbu dálnic

27. listopadu 2001 12:28

PRAHA (ČIA) - Smlouvu o úvěru v objemu 170 milionů euro, který České republice poskytne Evropská investiční banka (EIB) v rámci projektu Dálnice B na zdokonalení české dálniční sítě, podepsal v pondělí 26. listopadu ministr financí Jiří Rusnok. Projekt navazuje na plán Dálnice A, který se již realizuje a ČR na něj čerpá úvěr od EIB ve výši 230 milionů euro. ČIA o tom informovala tisková mluvčí ministerstva financí Jana Vargová. Podle jejích slov je celková hodnota obou projektů 810 milionů euro, z toho participace ČR činí 410 milionů euro a úvěr EIB 400 milionů euro. K čerpání úvěru na projekt Dálnice B by mělo dojít v roce 2003 a s jeho pomocí se má zajistit výstavba přibližně 81 kilometrů dálnic a rychlostních silnic.

Projekt Dálnice B má zajistit realizaci těchto dálničních úseků:

D8 - 0805: Lovosice - Řehlovice (cca 20 km) D11 - 1104: Libice - Chýšť (cca 24 km) D11 - 1105: Chýšť - Hradec Králové (cca 23 km) R35 - 3509: Slavonín - Přáslavice (cca 14 km)

Na výstavbu dálnic a rychlostních silnic v ČR už šlo z evropských fondů celkem 820 milionů euro, tedy přibližně 27,15 miliardy korun. "Dosavadní finanční spolupráce je založena na realistickém přístupu jak ČR, tak i EIB. Oceňujeme zvláště velmi pružný a vstřícný přístup EIB při řešení problémů spojených s financováním jednotlivých projektů," uvedla dále Vargová

Sporné projekty jsou dědictvím komunistického režimu

14. srpna 1999 09:00

Pavel Jůza Autor je meteorolog Se zájmem jsem si přečetl článek Miroslava Patrika Sociální demokraté si libují v dálnicích ze dne 9. 8. 1999. K tomuto podrobnému a výstižnému popisu situace kolem dálnic si dovolím poznamenat jen několik drobností v souvislosti s dálnicí D8.

1. Častým důvodem, který uvádějí ústečtí zastánci trasy D8 přes CHKO České Středohoří, je tvrzení, že tato dálnice je nutná pro ekonomický rozvoj oblasti, pro udržení zaměstnanosti a podobně. I kdyby byla pravda, že dálnice má pozitivní vliv na ekonomiku, pak by to rozhodně nebyl argument pro vedení D8 přes CHKO, právě naopak. Je přece známo, že největší nezaměstnanost a největší ekonomické problémy v severních Čechách jsou na Mostecku. A to se tam v souvislosti s očekávaným dalším útlumem těžby dá očekávat další zhoršování sociální a ekonomické situace. Jestliže se tedy věří, že komunikace dálničního typu má pozitivní vliv na sociální a ekonomickou situaci, je to naopak jednoznačný důvod pro výstavbu rychlostní komunikace R28 z Prahy do Mostu a dále do Německa. Tedy přesně to spojení, které je navrhováno jako alternativa k vedení D8 přes CHKO České Středohoří a PP Východní Krušné hory.

2. Železniční i silniční komunikace jsou u nás financovány státem. Za těchto okolností by logika věci očekávala, že tyto dva typy komunikací se budou vzájemně doplňovat, ne že budou tvořit dva izolované, nepřátelské, konkurující si systémy. (I když se to u nás většinou takto chápe). Bylo by tudíž rozumné řešit dopravní spojení zejména tam, kde je opravdu špatné. Vedení D8 přes CHKO by znamenalo posilování dopravní cesty souběžně s existující hlavní železniční tratí, po které se již nyní lze dostat některými vlaky osobní přepravy z centra Prahy do centra Ústí n. L. za 1 hodinu 20 minut, a to i v situaci, kdy v úseku Prackovice-Lovosice je pomalá jízda v důsledku výstavby I.železničního koridoru. Tato železniční trať je v současné době nemalými náklady rekonstruována, po dokončení rekonstrukce se rychlost ještě zvýší. I nákladní doprava v tomto směru po železnici je reálná. Naproti tomu doprava ve směru Praha - Most je přímo zoufalá. Přitom s nějakým výrazným zkapacitněním jednokolejné neelektrifikované železniční trati 110 se asi v dohledné době dá stěží reálně očekávat. Již nyní nejreálnější vlakové spojení z Prahy do Mostu je přes Ústí nad Labem. Je zřejmé, že výstavba rychlostí komunikace R28 je značně potřebná. Tato komunikace by výrazně zlepšila zoufalé spojení Praha-Most, a pokud by odvedla i část tranzitní dopravy, odlehčilo by to i silničním komunikacím z Prahy ve směru na Ústí n. L. a Teplice.

3. Jak Miroslav Patrik uvedl, současná koncepce výstavby dálnic v podstatě vychází z koncepce, která je dána usnesením vlády č. 286 z roku 1963. Ano, to byl i jeden z hlavních argumentů při tzv. veřejném projednávání vlivů D8 na životní prostředí (tedy aspoň úseku Trmice - státní hranice, kde jsem byl přítomen). Tam bylo jasně řečeno, že se nepřipouští žádná možnost diskuse o existenci dálnice jako takové, že na tomto veřejném projednávání se lze bavit pouze o drobných úpravách, nikoli o dálnici jako takové. Obdobná argumentace byla použita i při veřejném projednávání vodního díla Malé Březno, kde se rovněž argumentovalo tím, že koncepce vodních cest včetně tohoto VD byla schválena již kdysi, tuším někdy v šedesátých letech. Stejně tomu bylo i u dnes již zahraničního VD Gabčíkovo, kde se rovněž o dostavbě rozhodlo podle projektů z padesátých let. Je tedy vidět, že výstavba ohrožující životní prostředí u nás do značné míry vychází z koncepcí schválených v dobách hlubokého socialismu a téměř beze změny přejetých pozdějšími vládami. Myslím, že Úřad pro vyšetřování zločinů komunismu bude mít ještě hodně práce.

Lidé z Dubí a německého Altenbergu protestovali proti kamiónům

12. dubna 2003 13:42

ALTENBERG (Německo) (ČTK) - Pochodem německým Altenbergem a hesly Lidská práva před právy dopravců či Nákladní auta na RoLa dnes v krušnohorské obci protestovalo téměř sto místních obyvatel a také lidí z Dubí na Teplicku. Nelíbí se jim snaha úřadů obnovit provoz těžkých kamiónů přes hraniční přechod Cínovec-Altenberg, který je od loňského srpna pro nákladní vozy uzavřen. Pochod, na který dohlížela německá policie, částečně blokoval dopravu. Obešel se ale bez incidentů. Demonstranti požadují, aby na silnici, která prochází oběma obcemi, mohl jezdit pouze omezený počet nákladních aut. "Jsme pro zákaz nebezpečných nákladů, pro omezení počtu vozů a pro plné a přednostní využívání železničního sytému RoLa před E 55," řekl před zahájením pochodu Ulf Krups z německé občanské iniciativy bojující proti obnově kamiónové dopravy.

Střednědobě požadují iniciativy po dokončení dálnice A17/D8 uzavření silnice E55 mezi Drážďanami a Teplicemi pro dálkovou dopravu. "Požadujeme proto závazný příslib z Prahy, Drážďan a Berlína," dodal Krups.

Na české straně bojuje proti znovuobnovení kamiónové dopravy iniciativa Obce proti kamiónům. Její zakladatel Karel Pešička dnes ČTK řekl, že za měsíc organizátoři získali v sedmitisícovém městě na 1000 podpisů. Podle radního Dubí Pavla Perknera chtějí organizátoři jednat s ústeckým hejtmanem a ministerstvem dopravy. "Pokud by to nemělo valný úspěch, chtěli bychom se dostat až do Evropského parlamentu," uvedl Perkner.

Podle zástupců iniciativ kamióny komplikují dopravu a ohrožují obyvatele. "Lidé jsou ohrožováni neukázněnými řidiči, nadměrným hlukem, zplodinami a těžkými kovy," uvedl Pešička.

Dnešní akce byla podle Krupse již čtvrtou podobnou na německé straně. "Poprvé je to ve spolupráci se zástupci Dubí," dodal.

Silnice k hraničnímu přechodu Cínovec na německé i české straně loni v srpnu silně poškodily povodně. Přechod byl několik měsíců zcela uzavřen. Nyní přes něj mohou jezdit pouze osobní vozidla, autobusy a nákladní auta do hmotnosti 3,5 tuny. Zcela otevřen by měl být od července.

Kužvart doufá, že RoLu zaplatí spolková vláda s příspěvkem EU

11. dubna 2002 15:07

PRAHA (ČTK) - Ministr životního prostředí Miloš Kužvart doufá, že lovosická RoLa, která přepravuje kamióny po železnici z Česka do Drážďan, nezanikne kvůli nedostatku peněz v Sasku. Zatímco Sasové uvažují o snížení dotací na železniční přepravu kamiónů, Kužvart chce, aby byla prodloužena na jedné straně až do Prahy a na straně druhé do Berlína. "Pak už bude její financování věcí spolkové vlády a fondů Evropské unie," řekl dnes novinářům. O společném postupu při získávání peněz na železnici jednal Kužvart se svým saským protějškem Steffenem Flathem v lednu v Praze. Flath tehdy s prodloužením železniční přepravy kamiónů souhlasil.

Saská strana, která na ni loni přispěla v přepočtu asi 160 milióny korun, nechce dráhu financovat po dostavbě dálnice D8/A17 z Prahy do Drážďan. Z údajů Centra dopravního výzkumu v Brně o vývoji přepravy na RoLa vyplývá, že pokud by saská strana přestala projekt financovat, zvýšila by se pro dopravce cena tak, že by ji nebyli ochotni akceptovat.

Mimo Saska přispívá na provoz RoLa i česká strana. Loni to bylo zhruba 83 miliónů korun. Po omezení dotací ze Saska by ČR na zvýšení dotací zřejmě nepřistoupila, píše dokument centra. Při odbourání všech dotací a zachování množství peněz pro RoLa by se tak cena za přepravený kamión v průměru zvýšila téměř o 3000 korun.

Loni RoLa přepravila po železnici mezi Lovosicemi a Drážďanami 84.040 kamiónů. Ve srovnání s rokem 2000 je to o 18,7 procenta méně. Za zhruba sedm let existence přepravila RoLa více než 600.000 kamiónů, které by jinak zatížily silniční hraniční přechody na Teplicku.

Lovosická průmyslová zóna se výrazně rozšiřuje

23. října 2002 11:41

LOVOSICE (okres Litoměřice) (ČIA) - Výstavbu inženýrských sítí na 50 hektarech budoucí průmyslové zóny první a druhé etapy v Lovosicích zahájí letos v listopadu stavební společnost IPS Skanska. Zasíťování těchto částí zóny v lovosické lokalitě Prosmyky má být dokončeno do konce roku 2003. S evropskou a státní podporou mají být vynaloženy zhruba tři miliony eur. ČIA to dnes řekl starosta Lovosic Jan Kulhánek. Nová část zóny má být napojena na nový silniční most přes řeku Labe. Jeho výstavbu podporuje Ústecký kraj. Domácími i zahraničními investory už využívaná průmyslová lovosická zóna čtvrté etapy v blízkosti mezinárodní dálnice D8 se v příštích zhruba dvou letech rozroste o dalších 30 hektarů.

Ve čtvrté etapě průmyslové zóny v Lovosicích v současnosti působí na zhruba 25 hektarech plochy tři japonské firmy, zaměřující se na výrobu komponent pro automobilový průmysl Tokai Rica, Tris a Ayoama.

Třetí etapa lovosické průmyslové zóny vznikne v blízkosti mezinárodního železničního koridoru Berlín - Praha a počítá se zde zejména s umístěním logistických služeb.

Výstavbu průmyslových zón a příchod nových investorů včetně financování město Lovosice a jeho akciová společnost Dopravně-zbožové centrum koordinuje ve spolupráci s vládní agenturou CzechInvest.

Ústecký kraj podporuje návrh Jihočechů na zřízení Eurokoridoru Sever-Jih

10. ledna 2002 20:53

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Návrh na založení Eurokoridoru Sever-Jih (ECNS) zahrnujícího tři české kraje, Horní Rakousy a spolkovou zemi Sasko podporuje Ústecký kraj. Jak ČIA dále informoval krajský hejtman Jiří Šulc (ODS), návrh na zřízení eurokoridoru předložil hejtman Jihočeského kraje Jan Zahradník (ODS). Vůli podílet se na přípravných aktivitách dále vyjádřili hejtman Středočeského kraje Petr Bendl (ODS) a primátor Hlavního města Prahy Jan Kasl (ODS). Podle Šulce bude eurokoridor moderní nadnárodní strukturou v rámci Evropské unie, která vytvoří nové podmínky pro spolupráci občanů, obcí i regionů ve sjednocené Evropě. Jihočeský hejtman Zahradník byl členy ustavené české pracovní skupiny pověřen jednáním s představiteli Horních Rakous a Saska s nabídkou spoluúčasti a podílu na vzniku ECNS, a to s výhledem získání budoucí podpory Evropské unie.

Strategickým cílem navrhovatelů je vytvoření páteřní infrastruktury, která umožní zapojení regionů do globálního světa, rozvoj jejich potenciálu, dále pokrytí potřeb obyvatel, návštěvníků a podnikatelských subjektů. Důraz bude kladen na trvale udržitelný rozvoj s přiměřenou ekologickou zátěží.

Návrh založení ECNS vychází z historie bývalých obchodních stezek jako byla solná nebo zlatá stezka z Rakouska přes Čechy do Saska. Páteří budování navrhovaného eurokoridoru je připravovaná moderní dopravní infrastruktura. Například dálnice D8 Praha-Drážďany-Berlín jako součást transevropské magistrály Skandinávie-Balkán nebo dálnice z Prahy přes České Budějovice do Rakouska.

Projekt dále počítá se severojižním mezinárodním železničním koridorem, labskovltavskou vodní cestou, evropskou cyklistickou trasou i přeshraničními stezkami pro pěší turisty.

První rozpočet Fondu dopravy vyvolal rozpaky

13. prosince 2001 14:59

PRAHA (EkoList) - První řádný rozpočet schválila minulý týden Poslanecká sněmovna Státnímu fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Podle něj se v roce 2001 počítá na investice v dopravě s částkou 34,8 miliardy korun. Nejvíc peněz - téměř 11 a půl miliardy - hodlá stát investovat do silniční dopravy. Na dnešní tiskové konferenci to novinářům řekl ředitel SFDI Pavel Švagr. "Rozpočet fondu tak, jak byl schválen, nám umožní od prvního ledna normálně pokračovat v práci," řekl Švagr s tím, že je s rozpočtem svého úřadu spokojen. Rozpočet ale vyvolal rozpaky zejména svojí strukturou a výší finančních prostředků na jednotlivé projekty. V roce 2001 se počítá s investicemi takřka na všech stávajících dálnicích. "Doufáme, že se nám podaří dokončit stavbu dvou úseků dálnice D8, úsek Pražského silničního okruhu Třebonice - Ruzyně," říká ministr dopravy Jaromír Schling (ČSSD). S investicemi se ale počítá i na dálnici D1 z Prahy na Brno, na dálnici D11 z Prahy na Hradec Králové, na tahu na České Budějovice (D3) i na severomoravské D47. "Věříme, že se podaří ještě v prosinci, nejdéle snad v lednu 2001 začít dostavovat obchvat Plzně na dálnici D5," říká Jaromír Schling.

Rozpočet SFDI počítá také s investicemi 8,9 miliardy korun na dostavbu I. a II. železničního koridoru. "Měly by být dokončeny do roku 2002 tak, aby v roce 2003 začal běžný provoz. To znamená, že osobní rychlíky by tu mohly jezdit rychlostí až 160 kilometrů v hodině," slibuje ministr Schling.

Na opravy stávajících silnic má jít v roce 2001 1,7 miliardy korun. To je podle předsedy Odborového svazu pracovníků v dopravě Stanislava Havrlíka naprosto nedostatečné. "Čtvrtina silnic I. třídy je u nás v havarijním stavu, totéž platí o 1560 mostech, o 41 procentech silnic II. třídy a dokonce o plné polovině silnic třetí třídy," říká Havrlík. Podle něj kvůli nízkému rozpočtu na opravy stoupne vnitřní dluh silniční infrastruktury a budoucí náklady stoupnou o 60 procent. "Pokud je vnitřní dluh na českých silnicích kolem 350 miliard korun, pak nelze očekávat záchranu od SFDI, který má roční rozpočet desetkrát nižší. Rozbité silnice neopravíme za dva nebo za tři roky," brání se ministr dopravy Schling. Podle něj jde o dlouhodobý problém, který by se mohl začít zlepšovat poté, co do silnic začnou investovat kraje. "Mám pocit, že se pan ministr chtěl poněkud vyhnout odpovědi," říká Jaroslav Vácha (US), poslanec Královéhradeckého krajského zastupitelstva a kandidát Čtyřkoalice do krajské rady. "Z jeho výroku vůbec nevyplývá, kde by kraje potřebné peníze měly vzít, z čeho by vlastně měly do oprav silnic investovat. Já musím souhlasit s připomínkou pana Havrlíka, že stav silnic u nás je velmi špatný," dodává Vácha.

Ten zároveň kritizoval fakt, že rozpočet SFDI počítá pouze se 165 milióny korun pro stavbu dálnice D11 směrem na Hradec Králové. "To je tak na projekt a něco málo navíc, myslím, že starosta Chlumce nad Cidlinou z toho nebude nadšen," rozčiluje se Jaroslav Vácha. Vyjádření starosty Chlumce nad Cidlinou Miroslava Uchytila se nám nepodařilo získat. "Pan starosta je právě na cestě ve Francii, ale až se vrátí, jistě vám rád odpoví," řekl nám pouze Čeněk Kodejška, tajemník chlumeckého městského úřadu.

Vodní doprava se může v příštím roce těšit na investice SFDI ve výši 350 miliónů korun. Oproti tomu cyklostezky se dočkají pouhých 10 miliónů. "To je naprosto směšná částka," komentuje rozpočet SFDI pro cyklistickou dopravu Petr Štěpánek, předseda sdružení Oživení/Greenways ČR, které cyklostezky u nás buduje. Podle něj dopravní politika vlády s cyklistickou dopravou počítá. "V ČR jezdí pravidelně do práce na kola jedno až tři procenta lidí a tak by měla být i částka do infrastruktury cyklistické dopravy poměrná - tedy mezi 340 milióny a jednou miliardou korun," říká Štěpánek. Pokud se plánovaných 10 miliónů korun rozdělí mezi čtrnáct nových krajů, zbude na každý z nich zhruba 700 tisíc korun - za ty se, podle Petra Štěpánka dá postavit pouhých 300 metrů cyklostezky. "Přitom v některých regionech je cyklistická doprava velmi důležitá, například na Královéhradecku, Olomoucku, Pardubicku či Břeclavsku," dodává Štěpánek.

Kužvart zamítl odvolání ekologických aktivistů proti průchodu D8 Středohořím

16. července 2002 15:17

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Bývalý ministr životního prostředí Miloš Kužvart neuznal námitky ekologické organizace Děti Země proti průchodu dálnice D8 Českým středohořím. Vyplývá to z dokumentu ministerstva, který má ČTK k dispozici. Ekologičtí aktivisté po ministrovi požadovali přezkoumat souhlas jeho úřadu s průchodem dálnice Českým středohořím a se zásahem stavby do krajiny. Proti rozhodnutí se již nelze odvolat. Podle ministra nebylo rozhodnutí jeho úřadu o povolení průchodu dálnice Českým středohořím v rozporu se zákonem ani jiným předpisem. Není proto důvod zahájit zvláštní přezkumné řízení, které požadovali aktivisté. Kužvart ale připustil, že v části rozhodnutí Správa CHKO České středohoří formálně pochybila, "toto pochybení však nemohlo mít zásadní vliv na zákonnost rozhodnutí". Dokument z 10. července podepsala náměstkyně Dana Římanová.

Aktivisté využili možnosti obrátit se přímo na ministra poté, co již jednou Kužvartův úřad jejich námitky zamítl. Miroslav Patrik z Dětí Země považuje rozhodnutí několik dní před demisí vlády za politické. "Ochrana přírody jde stranou a plní se jen politická objednávka nebránit stavbě, i kdyby byly pochybnosti či nedokonalosti z hlediska legislativy," řekl dnes ČTK Patrik.

O dalším odvolání ekologických aktivistů proti průchodu dálnice Českým středohořím, které je podle Patrika založeno na podobných argumentech, nyní rozhoduje litoměřický okresní úřad. Aktivisté se odvolali proti územnímu rozhodnutí, které vydal stavební úřad v Lovosicích. Pokud okresní úřad námitky zamítne, obrátí se aktivisté na soud.

Výjimku pro průchod dálnice Českým středohořím udělilo ministerstvo loni. Průchod podmínilo splněním 30 podmínek na ochranu krajiny a přírody. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, jehož výstavba začala v dubnu, a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic připustilo, že trasu přes České středohoří nedokončí v plánovaném termínu do roku 2005.

Šimonovský chce zákonem urychlit výstavbu dálnic

5. února 2003 10:04

PRAHA (ČIA) - Urychlit budování dálnic a rychlostních komunikací v České republice by měl zákon o liniových stavbách, který chystá ministerstvo dopravy. Bez legislativních změn totiž nebude možné splnit vládní program, který stanovil, že se do roku 2010 rozšíří stávající síť těchto komunikací na 2000 kilometrů. Píše o tom dnešní Právo. "Návrh zákona připravíme do konce února. Na jaře k němu očekáváme diskusi v parlamentu. Cílem je především zkrátit průběh stavebního řízení, aniž by byla dotčena práva jeho účastníků," řekl ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL).

Podle jeho slov sliboval jeho předchůdce ve funkci, sociální demokrat Jaroslav Schling, tento zákon již před dvěma lety. Tento slib však nesplnil. I to je prý důvod toho, proč řada významných dopravních staveb nabírá velké zpoždění.

Zákon o liniových stavbách umožní stavět komunikace ve veřejném zájmu a teprve následně řešit problémy odškodnění za nucený výkup pozemků. Pak už by se nemělo stávat, že investiční akci, která má stavební povolení, zablokují na celé roky spory s ekologickými organizacemi. Příkladem takových problémů je například dostavba dálnice D8 z Prahy na česko-německou hranici.

Dálnice jako hladová zeď?

19. října 1999 10:00

Lenka Dvořáková Autorka je členem občanského sdružení Pro přírodu Ráda bych reagovala na článek místopředsedy ČSSD Jaroslava Foldyny, otištěný v Ústeckém deníku 2. října letošního roku. Zaráží mne totiž útočná slova na adresu Ministerstva životního prostředí ve věci neudělení výjimky pro průchod dálnice D8 Českým středohořím.

Chtěla bych podotknout, že sporné území, kudy má trasa vést, je ze zákona chráněné. Budeme snad vyčítat ministrovi ŽP, že se snaží jednat v souladu se zákonem? Je snad skandální, že jako jeden z mála se snaží plnit své poslání spravedlivě a chrání přírodní hodnoty před stavebními zásahy, které by měly negativní dopad na životní prostředí?

Tato trasa dálnice byla naplánována ještě za minulého režimu, kdy se na ochranu přírody bral minimální ohled. Proto se také severočeský region nyní potýká s následky lhostejnosti k devastaci krajiny.

Zprovoznění dálnice, která se má stát součástí hlavní evropské magistrály Skandinávie - Balkán (Sever - Jih), by do ČR svedlo dopravu z ostatních evropských komunikací, dnes již přetížených. Desetitisíce aut kamionů by neúměrně zatěžovaly ovzduší hlavně v Ústí nad Labem a okolí, jelikož vlivem směru proudících větrů by většina škodlivých zplodin z výfuků směřovala na město. Při stavbě této dálnice by se muselo překonávat převýšení v kopcovité krajině Českého středohoří, kde by byla zapotřebí stavba mostů a tunelů. Použito by bylo statisíce tun stavebního kamene. Oběť dálnici by tak musely přinést i některé kopce, jímž by hrozilo odtěžení.

Potom už by "pseudoekologická sdružení", jak jsou s oblibou některých politických představitelů nazývána, nemusela nic chránit. Nebylo by co.

Je-li zapotřebí vyřešit určitý problém, měla by se brát v úvahu i protichůdná stanoviska a názory. Argumenty typu "dálnice přinese prosperitu a rozvoj regionu" vyzní spíše jako populistická hesla kterým veřejnost, žijící v sociální nejistotě, snáze uvěří. Oponenta staví do pozice "škůdce", brzdícího očekávaný rozvoj.

Fakt, že dálnice není zárukou ekonomické prosperity měst, potvrzují zkušenosti z mnoha evropských zemí. Dálnice přináší zisk většinou jen nadnárodním společnostem a to na úkor našich menších podniků.

Udivuje mě argument "hladové zdi", kterou mohou stavět lidé bez práce. Pokud bychom se na to dívali z tohoto hlediska, měli bychom mít v České republice co nejhustší síť dálnic, abychom měli co nejmenší nezaměstnanost.

Pokud se na tento problém budeme dívat reálně, zjistíme, že pár stovek pracovních míst na určitou dobu, nevyřeší problém nezaměstnanosti regionu. Je zarážející, je-li tento argument uváděn jako hlavní důvod k výstavbě dálnice.

Při každé stavbě je zapotřebí zvážit, zda nepřevažuje hledisko veřejné prospěšnosti nad hlediskem ochrany přírody a zdraví obyvatel.

Ekonomicky výhodnější by bylo zprovoznění rychlostní komunikace, jež by vedla dopravu západně od CHKO přes Most, Louny, Litvínov, což se zároveň jeví jako ekologicky šetrnější varianta. Vede méně hodnotným územím, poškozeným těžbou, kterému by tato rychlostní komunikace prospěla, pokud by bylo plánováno ozelenění plochy kolem této dopravní trasy. Ušetřené peníze z miliardového rozpočtu na stavbu dálnice by se mohly využít na modernizaci a opravy stávající silniční sítě a snížení nezaměstnanosti.

Mysleme do příštího tisíciletí, kdy měřítkem vyspělosti země nebude množství a četnost silniční a dálniční sítě, ale využití a zdokonalení ekologicky šetrné dopravy, jakou je kupříkladu železnice. Upřednostnění kombinované tranzitní dopravy pak pomůže nejen životnímu prostředí, ale zajistí i větší bezpečnost na silnicích.

Pan Foldyna se hlásí k ČSSD. Měl by tedy vzpomenout na její předvolební program, kdy tato strana navrhovala mimo jiné i upřednostnit modernizaci a opravy infrastruktury před výstavbou dalších kilometrů dálnic a chtěla preferovat železniční dopravu před silniční.

Stavba dálnic v ČR má často zpoždění a komplikují ji soudní spory

31. března 2003 19:08

PRAHA (ČTK) - Výstavba dálniční sítě v České republice se často potýká s problémy a její postup se proti plánům opožďuje. Výstavbu komplikují především spory s ekologickými či občanskými iniciativami a majiteli pozemků. Typickým příkladem je stavba dálničního obchvatu Plzně na dálnici D5, o němž ministerstvo životního prostředí definitivně rozhodlo už v roce 1995. Vleklé spory s odpůrci plánované trasy nakonec způsobily, že otevření celého obchvatu je plánováno až na rok 2005.

V letošním roce by měl stát prostřednictvím fondu dopravy zvýšit investice do tuzemské dálniční sítě o 3,5 procenta na 8,498 miliardy korun. Motoristé se však, stejně jako v roce 2002, otevření nových úseků nedočkají. Měl by být pouze dokončen nový most na D8 nedaleko Ústí nad Labem. Stavební práce by měly pokračovat na D8 Praha - Ústí - Německo, na obchvatu Plzně na D5, pražském rychlostním okruhu, dálnici D11 z Prahy do Hradce Králové a D3 do Českých Budějovic.

Na dálnici D8 chce letos Ředitelství silnic a dálnic zahájit stavby na úseku od Ústí ke státní hranici. Úsek by mohl být zprovozněn v roce 2005. Na tunel Panenská má firma vydané stavební povolení, ekologické sdružení Děti země se však znovu odvolalo. Výstavba průchodu Českým Středohořím je tak pozastavena. Původně měla dálnice přes České Středohoří stát v roce 2006, ale je možné, že se termín nepodaří dodržet.

Také zahájení stavby dálnice D11 Z Poděbrad do Hradce Králové se kvůli rozhodnutí soudu zdrží nejméně o půl roku. Soud totiž rozhodl, že územního řízení na úseku mezi Libicí nad Cidlinou a Chýští se musí zúčastnit také ekologické iniciativy, které původně Okresní úřad Nymburk z jednání vyřadil. Územní řízení tedy začne úplně od začátku.

Česká vláda dnes vypověděla realizační dohodu se společností Housing Construction o výstavbě dálnice D47 z Lipníka nad Bečvou na Ostravu. Podle premiéra Vladimíra Špidly by však měla být dokončena v roce 2008, tedy o rok dříve, než bylo plánováno.

Současný návrh rozvoje dopravních sítí do roku 2010, tedy i dálnic, schválila vláda premiéra Miloše Zemana v červenci 1999. První úsek české dálniční sítě byl otevřen v červenci 1971 na trase Praha - Mirošovice v délce 22,6 kilometru. V současnosti čítá dálniční síť v České republice již více než 500 kilometrů, což je zhruba polovina z plánované celkové délky dálnic.

Chronologie dokončení jednotlivých úseků dálniční sítě:

1971 - Zprovozněn první úsek dálnice D1 mezi Prahou a Mirošovicemi (délka 22,6 km);

1972 - Úsek D1 Brno-Kývalka.

1973 - První slovenský úsek dálnice D2 - Bratislava-Malacky.

1975 - V provozu 85 km úseků dálnice D1.

1980 - Otevřen celý tah Praha-Brno-Bratislava.

1982 - Úsek D5 Praha-Vráž (9 km).

1984 - První úsek D11 Praha-Bříství (20 km); úsek D5 Vráž- Beroun (5,6 km).

1985 - D1 propojena s D5; D2 v provozu z Brna na hranice se Slovenskem (59 km) a dál do Bratislavy (8,4 km); úsek D11 Bříství-Poříčany (7,3 km).

1989 - Do provozu úsek D-5 Praha-Bavoryně (28,7 km).

1990 - První úsek D8 Ústí n.L.-Trmice-Řehlovice (4,5 km); úsek D11 Třebestovice-Libice n.Cidlinou (15,3 km).

1993 - Úsek D5 Mýto-Rokycany (14 km)

1995 - Úseky D5 Bavoryně-Mýto a Klabava-Ejpovice a tím celá trasa Praha-Plzeň v délce 70,6 km.

1996 - Úsek D8 Úžice-Nová Ves délku (8,9 km).

1997 - Úsek D5 z Plzně do Svaté Kateřiny u Rozvadova (62 km); dva dálniční přivaděče na D5 v Plzni; dálniční obchvat Českého Těšína; dálniční most v Ostředku na 34. kilometru dálnice D1.

1998 - Úsek D8 mezi Doksany a Lovosicemi (13,5 km).

2001 - Úsek D8 mezi Novou Vsí na Mělnicku a obcí Doksany na Litoměřicku (16,3 km).

Severočeským ropákem se stal ministr Jaromír Schling (ČSSD)

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Titul Severočeský ropák udělilo dnes ústecké sdružení Přátelé přírody ministru dopravy Jaromíru Schlingovi (ČSSD). Předseda sdružení Marian Páleník ČTK řekl, že tuto anticenu dostal za návrh na zrušení ministerstva životního prostředí , za prosazování jezů na Labi a dálnice D8 v chráněné krajinné oblasti České středohoří. O udělení titulu Severočeský ropák rozhodlo 125 účastníků tradičního prvomájového pochodu Českým středohořím. V místě startu, u pomníku Přemysla Oráče ve Stadicích na Ústecku, vybírali z 15 lidí, jejichž nominace přišly na adresu Přátel přírody.

V prvním kole získali nejvíce hlasů ministr Schling a zástupce ústeckého hejtmana Jaroslav Foldyna (ČSSD). Ve druhém kole pak o pět hlasů zvítězil Schling. Foldyna byl nominován také za prosazování jezů na Labi a dálnice D8 v Českém středohoří.

Mezi nominovanými byli i ústecký hejtman Jiří Šulc (ODS) za podporu nové továrně firmy Nemak v Havrani na Mostecku. Za souhlas s dálnicí, výstavbou jezů na Labi, či za podporu plánované hliníkárně v ústeckých Neštěmicích byli nominováni také náměstek ústeckého primátora Václav Pucherna (Strana zelených), ústecký senátor Jaroslav Doubrava (KSČM), ústecký primátor Miroslav Pátek (ODS) a ústecký radní Petr Novotný (ODA).

Hlavním argumentem zastánců výstavby dálnice, jezů a nových hliníkáren v Ústeckém kraji je nejvyšší míra nezaměstnanosti v zemi. Dálnice a jezy by měly podle nich přispět zlepšením dopravní infrastruktury k přitažlivosti kraje pro investory. Nové hliníkárny v Havrani a v ústeckých Neštěmicích by již přinesly tolik potřebná pracovní místa.

Celostátní cenu Ropák roku 2001 za největší antiekologický čin získal v sobotu místopředseda ODS Miroslav Beneš, předseda sněmovního výboru pro veřejnou správu, regionální rozvoj a životní prostředí. Nejvíce ekologové vyčítají Benešovi jeho snahu zmenšit rozlohu šumavského národního parku a prosazování dálnice D3 z Prahy do Českých Budějovic.

Kužvart předpovídá rozšíření kamionové přepravy RO-LA

8. března 2002 14:04

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Železniční přeprava kamionů RO-LA z Lovosic do saské metropole Drážďany by měla zůstat zachována i po dokončení mezinárodní dálnice D8. Ministr životního prostředí Miloš Kužvart to uvedl při besedě se studenty ústecké Fakulty životního prostředí Univerzity J. E. Purkyně. Ministr zdůraznil, že o zachování systému RO-LA několikrát hovořil s německým resortním kolegou a s představiteli spolkového a saského ministerstva dopravy. "V Německu si uvědomují, že železniční přeprava kamionů značně šetří životní prostředí na E55, zvláště v příhraniční oblasti Teplicka a krušnohorského Cínovce. Tento aspekt musí převažovat i po dostavbě magistrály D8, hlavně v oblasti úseku dálnice přes České středohoří a na východě Krušných hor," zdůraznil ministr. Podle něj dokonce existuje návrh, aby kamiony jezdily po železnici po delší trase z Prahy až do Berlína. "A to po dokončení rekonstrukce mezinárodního rychlostního koridoru," dodal.

Kužvart musel v Ústí nad Labem čelit často kritickým připomínkám studentů, proč jeho ministerstvo vydalo výjimku ze zákona k úseku dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří. Kužvart odpověděl, že se stal ministrem až poté, co řízení EIA k úseku D8 prakticky skončilo a oficiální územní plán Litoměřicka z počátku 90. let s dálnicí počítal. "Snažili jsem se některé právní kroky vrátit a rozhodnout podle platné legislativy. Vybrána tak byla podle mého soudu nejpřijatelnější varianta ze všech špatných," řekl Kužvart ústeckým vysokoškolákům. Změnit stanovisko ministerstva životního prostředí už mohli podle Kužvarta jeho předchůdci František Benda a Jiří Skalický, kteří mu prý nechali k rozhodnutí doslova "kostlivce" ve skříni.

Natura 2000 versus dálnice

8. dubna 2003 13:59

PRAHA/BRUSEL (EkoList) - Smlouva o přistoupení k Evropské unii (EU) může v pasáži o dopravě ohrozit životní prostředí nových členů EU, a to včetně lokalit sítě chráněných území Natura 2000. Tvrdí to ekologické organizace. Zatím ale není jasné, co vlastně přístupová smlouva obsahuje a jaká území budeme na základě požadavků EU chránit v České republice. Návrhy oblastí vhodných do Natury 2000 mají kandidátské státy Evropské komisi předložit do data přistoupení k Unii, tj. do 1. května 2004. Už nyní je ale zřejmé, že to většina zemí při nejlepší vůli nestihne. A jestli ano, stejně půjde jen o hrubý návrh, podrobné návrhy jednotlivých zón budou následovat později. Ani členské země EU však nejsou s výběrem ještě úplně hotovy, i když ho měly ukončit už v roce 1995. Jan Plesník z Agentury ochrany přírody a krajiny ČR (AOPK), která má od roku 1999 mapování území vhodných pro Naturu 2000 na starost, počítá s tím, že v ČR bude výběr probíhat ještě v roce 2007.

Unie chrání i křečky Podle Plesníka je sice velká část českého a moravského území z hlediska živočišných a rostlinných druhů zmapována, klíčové ale je, jak vyhodnotit různá území z pohledu "evropské důležitosti", chránit i z místního hlediska důležité druhy a zároveň dodržet principy směrnic o ptácích a stanovištích, z nichž má síť Natura vycházet. "Když tu například máme širokou populaci čápa bílého, ale ve Francii je jen 20 párů tohoto druhu, máme za uchování tohoto druhu větší zodpovědnost a musíme doporučit do Natury 2000 takovou lokalitu, která zaručí pro jejich udržení co nejpříznivější podmínky," vysvětluje Plesník.

Zároveň je dobré, aby některá území vyhovovala více kritériím najednou, tedy aby na nich například hnízdil prioritní druh ptáků i rostly chráněné rostliny. Nelze vyhlašovat každé území, kde se významná rostlina nebo živočich z hlediska EU vyskytne, protože pak by Natura 2000 teoreticky pokrývala 90 % republiky. V přílohách totiž směrnice chrání i druhy u nás na některých místech běžné, jako jsou křeček nebo hlemýžď.

Želvy a tetřívek Výběr lokalit ještě nezačal, mnohé nevládní organizace zaměřené na ochranu životního prostředí už ale bijí na poplach, že jsou ohrožena potenciální území Natury 2000. Nedávno vydalo Hnutí DUHA zprávu, že 16 km dlouhý úsek dálnice D8 přes východní Krušné hory rozdělí potenciální oblast Natury 2000, stanoviště tetřívka a chřástala polního, na dvě poloviny. "Za prvé země ztratí významné přírodní území a za druhé to může skončit tím, že bude platit značné pokuty za poškození zóny Natura 2000," varují aktivisté ve zprávě.

Zatím však není jisté, zda tato oblast splňuje všechna kritéria, aby byla do soustavy Natura 2000 zařazena, takže nelze tvrdit, že bude za její narušení ČR platit pokuty, až se stane členem EU. Mimo jiné by to bylo v rozporu se snahou Unie o dopravní propojení patnáctky s novými zeměmi. Podle Jana Plesníka ale včasná varování někdy mohou předejít narušení ekologicky cenného území. "Stalo se to například na Kypru, který Unie předem varovala před budováním nového turistického letoviska v místě, kde kladou vejce chráněné želvy, i když místo ještě nebylo v Natuře 2000 zařazeno," říká Plesník.

Pavel Přibyl z Hnutí DUHA a CEE Bankwatch Network se domnívá, že AOPK některá území včetně toho u dálnice D8 do soustavy Natura 2000 nezařadí, protože je pod politickým tlakem a nechce blokovat schválení celé sítě. "Žádný politický tlak na nás nebyl vyvíjen, my pouze sbíráme odborné podklady. Myslím, že politický tlak nastane, až bude potřeba vybrat ta území, tedy na ministerstvu životního prostředí, kde se o tom bude rozhodovat," říká Jan Plesník.

Ani euro na dálnice Další varování se týká celého regionu střední a východní Evropy. Světový fond na ochranu přírody (WWF) společně s CEE Bankwatch Network se obávají, že navrhovaná transevropská dopravní síť zničí lokality, které by měly patřit do Natury 2000. Zvláště jim je trnem v oku návrh středo a východoevropské sítě nazvaný TINA, který předložila jistá rakouská společnost stejného jména. Jsou v něm jak návrhy dálnic, tak železničních koridorů a říčních cest, objevuje se tu například výstavba kanálu Dunaj-Odra-Labe. Mnohá prohlášení Evropské komise nasvědčují tomu, že chce více podporovat říční dopravu a železnice než dálnice. "EU něco jiného říká a něco jiného dělá - financuje výstavbu dálnic a přitom propaguje vodní dopravu a železnici. Je to neupřímná argumentace. Kdyby řekli: "Odteď už nedáme na dálnice ani euro a všechno půjde na železnice a vodní dopravu, tak by to bylo jiné," uvažuje Přibyl. Přesto by ekologická hnutí byla proti tomuto kanálu, protože by mohl narušit např. lužní lesy na jižní Moravě nebo říční nivy ve Slezsku.

Pavlu Přibylovi vadí, že návrh TINA je součástí přístupové smlouvy kandidátských zemí. "Koncept není neměnný, ale je součástí přístupové smlouvy, takže je to argument pro lobisty, kteří chtějí prosazovat stavby dálnic, že to po nás chce Evropská unie," míní Přibyl. Proto se hodlají zabývat revizí projektu TINA, i když zatím neví, kdy se o něm bude v Bruselu jednat. Návrh přístupové smlouvy nyní na stránkách Evropské unie není k dispozici, není tedy jasné, do jaké míry bude projekt TINA pro přistupující země závazný. V úvodu projektu na stránkách TINY se píše: "Proces eventuálně povede k identifikaci životaschopných investičních projektů, které by v rozšířené transevropské dopravní síti mohly kandidovat na projekty společného zájmu."

Sociální demokraté si libují v dálnicích

9. srpna 1999 09:00

RNDr. Miroslav Patrik Autor je vedoucí sekce Za ekologicky čistou dopravu Dětí Země, koordinátor Českého a Slovenského dopravního klubu Dne 18. 8. 1998 Miloš Zeman přečetl poslancům Programové prohlášení české vlády, které odpovídá volebnímu programu ČSSD. Druhý den získala vláda důvěru Poslanecké sněmovny díky opoziční smlouvě s ODS. V kapitole o dopravě se např. uvádí: "Vláda zajistí rozpracování a dopracování dopravní politiky v oblasti železniční, silniční, vodní, letecké dopravy a integrované osobní i nákladní přepravy. Vláda bude věnovat pozornost zkvalitňování dopravní obslužnosti a ekologizaci dopravy". V kapitole o životním prostředí je např. uvedeno: "Vláda bude prosazovat princip trvale udržitelného rozvoje při současném respektování souvislostí ekonomických, sociálních a mezinárodních, zahrne aspekty ochrany životního prostředí v připravovaných hospodářských koncepcích" atd. A jaká je praxe v případě dálnic?

Za sociálnědemokratické vlády proběhlo historicky první posuzování koncepce rozvoje dopravních sítí ČR z hlediska vlivů na životní prostředí. Svá "ekologicky" psaná stanoviska do 30. 5. 1999 zaslalo celkem 13 nevládních organizací a čtyři spřátelení nezávislí odborníci. Většina z nich doporučila návrh podle odborníků z Českého a Slovenského dopravního klubu (ČSDK) s modifikací Ministerstva životního prostředí (MŽP), jde o variantu "Z". Dálničářská lobby zaslala kolem 20 stanovisek, v nichž zase požadovala výstavbu rozsáhlé dálniční sítě dle varianty "X", kterou předložilo Ministerstvo dopravy a spojů (MDS).

Dne 24. 6. 1999 vydalo MŽP k této koncepci souhlasné stanovisko, v němž byla doporučena kombinace variant "Z" + "Y" podle návrhů ČSDK a MDS (varianta s nižší délkou dálnic). Prioritou se stala hlavně údržba a rozsáhlá modernizace stávající silniční sítě, než nová výstavba dálnic a rychlostních silnic se čtyřpruhovým profilem. Ta je omezena jen na několik základních směrů. MŽP přitom vycházelo z Dopravní politiky ČR, Státní politiky životního prostředí a Státního programu ochrany přírody a krajiny.

S vydaným stanoviskem MŽP také vyjádřilo souhlas 27 ekologických organizací, kromě plánů na výstavbu dálnice D8 na Ústí nad Labem přes chráněnou krajinnou oblast České středohoří (navrhují toto území obejít silnicí R28), dálnice D11 na Hradec Králové přes Národní přírodní rezervaci Libický luh (navrhují ho obejít jinou trasou), dálnice D47 na Ostravu kolem CHKO Poodří a přes lázně v Klimkovicích (navrhují nepokračovat ve výstavbě této dálnice, se kterou se začalo již 15.3.1999 ve Svinově u Ostravy) a rychlostní silnice R35 mezi Trutnovem a Olomoucí (je zbytečná).

Z původního návrhu MDS ve variantě "X" tak z kompromisního doporučení MŽP vypadly tyto trasy: celá D3 na České Budějovice, R6 na Karlovy Vary, celá R43 do Moravské Třebové, celá R49 z Otrokovic na Slovensko, R52 na Rakousko a R55 z Břeclavi do Olomouce. U spojení do Saska mají být sledovány dvě varianty: 1) výstavba silnice R28 přes Most a dále na Freiberg, 2) dálnice D8 na Drážďany s tunelem nebo tunely pod nejcennější částí CHKO České středohoří. Konečný výběr má být proveden až na základě jednání se saskou stranou. V železniční dopravě je doporučena varianta "Z", tzn. přednostní modernizace IV. železničního tahu na České Budějovice a Linec před III. tahem na Plzeň. U vodních cest je preferována rovněž varianta "Z", která nepředpokládá nové stavby, neboť by způsobily nevratné škody na přírodě (jde hlavně o splavnění dolního Labe).

Dne 21.7.1999 o koncepci jednala sociálně demokratická vláda. Na jedné misce vah bylo dle zákona č. 244/1992 Sb. stanovisko MŽP s doporučením kombinace variant "Z" a "Y", na druhé straně požadavek MDS na variantu "X". Na jedné straně ministr Miloš Kužvart se slabou pozicí, s nepříliš aktivním zájmem o dopravu a slabým diplomatickým umem (během 16 měsíců procesu posuzování MŽP ani jednou nijak zvlášť zřetelným způsobem neobhajovalo ekologické aspekty negativních vlivů dopravy, dokonce nevyužilo téměř měsíční prodlevy mezi 24. 6. a 21. 7.1999, za což může hlavně tiskové oddělení MŽP) a na druhé straně ministr Antonín Peltrám s dálničářskou lobby v zádech a hlavně s matoucími řečmi o podpoře železnice, údržbě a modernizaci silniční sítě na uchlácholení veřejnosti (realizace je pak pravým opakem).

Výsledek byl vskutku impozantní, téměř na vlas shodný s usnesením Klausovy vlády č. 631 z 10. 11. 1993 o výstavbě dálnic v ČR. Kužvart až na nepodstatné výjimky neobhájil vůbec nic, kdežto Peltrám a zbytek vlády (zvláště zajímavý byl argument o nutnosti hospodářského růstu a získání podpory sociálnědemokratických voličů v různých regionech státu - proto se jim dají dálnice) v rozporu se stanoviskem MŽP prosadil variantu "X". Takže se bude de facto pokračovat ve výstavbě dálnic, které spatřily světlo světa v roce 1963 v usnesení vlády č. 286. Přibližně od té doby se postavilo kolem 500 km dálnic a asi 350 km rychlostních silnic, tj. rychlostí 27 km/rok. Podle nového usnesení vlády ještě zbývá dostavět asi 1330 km silnic dálničního typu, což při uvedené rychlosti bude za 50 let. S penězi Evropské unie možná o trochu dříve, tak kolem roku 2020. Dálničářská lobby má tedy (jen na první pohled) zaděláno na dobrý džob.

Avšak velkou neznámou tohoto ambiciózního rozhodnutí sociálnědemokratické vlády, která prý hlavní důraz klade na "sociální a ekologicky udržitelné aspekty" svých rozhodnutí, jsou finance. Proto o dalším postupu bude jednat MDS a Ministerstvo financí, které občanům odpoví na otázky co (kterou dálnici), kdy (se začne budovat) a za co (z našich daní nebo daní euroobčana). Na rozdíl od slabého ministra Miloše Kužvarta se velkým lobistou ukázal ministr zdravotnictví Ivan David, který odmítl vést trasu dálnice D47 kolem lázní Klimkovice a prosadil její odklon k obci Polanka. Druhým významným lobistou se staly zřejmě i Děti Země, neboť jejich silnice R28 do Saska jako alternativa k dálnici D8 (ta zatím končí před CHKO) má být řešena pouze v případě zájmu německé strany. Zatím má trasa dle usnesení vlády zajištěnou územní ochranu. Teď už zbývá přesvědčit Němce, aby svou dálnici A17, která navazuje na D8, nestavěli (stejně zatím nemají finance na polovinu trasy).

Boj proti dálnicím u nás nekončí. Naopak je nutné se ještě lépe organizovat a vylepšovat strategii a metody aktivní sebeobrany. K tomu lze např. využít Dne bez aut (vždy první pátek v listopadu) a samozřejmě street party, tedy v tomto případě "motorway party". Betonová a stavební lobby to nebude mít lehké, ať ve vládě sedí levice nebo pravice. V každém případě je nutné ostře sledovat činnost "pánů Antonína Peltráma a Miloše Kužvarta". Moc se na ně nedá spolehnout, zejména jejich medové řeči o podpoře železnice a ochraně přírody. Vždyť každý ministr se rád po vlastech českých a moravských projede ve vládním autě, aby stihnul oslnit voliče své strany! A po dálnicích je to nejkratší.

Děti Země se kvůli dálnici D8 obrátili na ombudsmana

17. prosince 2002 10:49

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Ekologické sdružení Děti Země požádalo ombudsmana Otakara Motejla, aby přezkoumal některá rozhodnutí úřadů, kterými povolily průchod dálnice D8 z Prahy do Drážďan chráněným Českým středohořím. Ekologičtí aktivisté se domnívají, že Správa CHKO České středohoří a ministerstvo životního prostředí (MŽP) při povolování dálnice porušily zákony o správním řízení a o ochraně přírody a krajiny, sdělil dnes ČTK Miroslav Patrik z Dětí Země. Ekologickým aktivistům vadí, že správa loni v květnu souhlasila s umístěním dálnice v Českém středohoří a s jejím zásahem do krajinného rázu chráněného území. "V případě krajinného rázu nebylo nikomu oznámeno, že řízení bylo zahájeno," uvedl Patrik. Ekologická sdružení se tak podle něj nemohla k věci vyjádřit a například požadovat studii, která by vliv dálnice na krajinu vyhodnotila.

Děti Země se podle Patrika obrátily na ombudsmana, protože neuspěly se svými odvoláními u MŽP ani u samotného ministra Libora Ambrozka (KDU-ČSL).

Ministerstvo životního prostředí udělilo výjimku pro průchod dálnice Českým středohořím loni. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) podle generálního ředitele Petra Laušmana předpokládá, že úsek z Trmic na hranice, kde bude dálnice navazovat na německou dálnici A17, do konce roku 2005 zprovozní. Část dálnice přes středohoří ale do roku 2005 hotová nebude.

Ústecký okresní úřad zrušil dvě rozhodnutí o dálnici D8

19. prosince 2002 17:02

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Okresní úřad v Ústí nad Labem na konci listopadu zrušil dvě rozhodnutí úřadů, která povolila průchod dálnice D8 přes Krušné hory. Stavební úřad v Chabařovicích a odbor životního prostředí ústeckého magistrátu totiž při povolování dálnice porušily zákon. ČTK to dnes sdělil Miroslav Patrik z ekologické organizace Děti Země, která v odvolání napadla nedostatky rozhodnutí. Chabařovický úřad podle Patrika souhlasil s vykácením téměř tři sta padesáti stromů a keřů na ploše půl hektaru. Úřad ale Dětem Země písemně neoznámil zahájení řízení, takže se ekologové nemohli k případnému vykácení vyjádřit. Podle ekologů úřad také porušil zákon o ochraně přírody a krajiny, protože neurčil, kde mají být vysazeny náhradní dřeviny.

Také odbor ústeckého magistrátu porušil zákon, protože zcela neinformoval účastníky řízení, uvedl Patrik. Úředníci jim například neposkytli studii o dopadu dálnice do životního prostředí dvou živočichů.

Děti Země tento týden požádaly ombudsmana Otakara Motejla, aby přezkoumal některá rozhodnutí úřadů, kterými povolily průchod dálnice chráněným Českým středohořím. Ekologové se domnívají, že Správa CHKO České středohoří a ministerstvo životního prostředí (MŽP) při povolování dálnice porušily zákony.

MŽP udělilo výjimku pro průchod dálnice Českým středohořím loni. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) podle generálního ředitele Petra Laušmana předpokládá, že úsek z Trmic na hranice, kde bude dálnice navazovat na německou dálnici A17, do konce roku 2005 zprovozní. Část dálnice přes středohoří ale do roku 2005 hotová nebude

Šulc, Foldyna: Ekologičtí aktivisté brzdí rozvoj severozápadních Čech

9. ledna 2002 08:23

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Za škodlivý pro další ekonomický a sociální rozvoj Ústeckého kraje (ÚK) a severozápadních Čech považují vedoucí představitelé Ústeckého kraje stížnosti a průtahy ekologických aktivistů z hnutí Děti Země a dalších iniciativ. Hejtman ÚK Jiří Šulc (ODS) pro ČIA uvedl, že zpochybňování územního rozhodnutí Okresního úřadu v Mostě k výstavbě továrny mexické firmy Nemak v lokalitě obce Havraň ze strany Ekologického právního servisu výrazně opožďuje realizaci stamilionových investic. Zároveň se tak brzdí vytváření stovek nových pracovních míst v okrese, postiženém nejvyšší nezaměstnaností v České republice.

S prohlášením hnutí Děti Země a jeho Klubu za udržitelnou dopravu o nezbytném prodloužení stavebního řízení o trase dálnice D 8 přes území Chráněné krajinné oblasti České středohoří ostře nesouhlasí statutární zástupce krajského hejtmana ÚK Jaroslav Foldyna (ČSSD). Podle jeho slov nemohou o osudu tak významné investice pro severočeský region, Českou republiku a evropskou silniční dopravu rozhodovat ekologičtí aktivisté z Brna. Děti Země ve svém prohlášení zdůrazňují, že připomínky účastníků stavebního řízení jsou tak závažné, že rozhodnutí stavebního úřadu v Lovosicích hned tak nepadne a termín dostavby D 8 v roce 2005 je nereálný.

Mezi priority MMR patří řešení dopravy v severozápadních Čechách

8. ledna 2002 19:13

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Prioritami ministerstva pro místní rozvoj (MMR) je pokračování revitalizace severozápadních Čech a dokončení dopravní infrastruktury, včetně dobudování dálnice D 8, železničního rychlostního koridoru a splavnění dolního Labe za pomoci dvou plánovaných vodních děl Malé Březno a Prostřední Žleb. Po dnešním setkání s více než 150 starosty měst a obcí Ústeckého kraje to ČIA řekl ministr Petr Lachnit v Ústí nad Labem. "Ústecký kraj musí řešit obdobné problémy jako Moravskoslezský kraj. Musí se vyrovnávat se starými důlními zátěžemi a dnes už nevhodnou strukturou průmyslu," dodal Lachnit. Jeho dnešní návštěva předznamenává výjezdní zasedání vlády, které se v Ústeckém kraji uskuteční 16. ledna 2002.

Lachnit dnes v Ústí nad Labem striktně odmítl, že by za dobu svého působení na postu ministra zvýhodňoval severní Moravu. Jako příklad uvedl, že na opravy vad sídlištní panelové výstavby byla v roce 2001 pro severní Čechy vyčleněna státní dotace ve výši přes 65,5 milionu korun, což je více než 30 procent všech zdrojů pro uvedený účel v České republice. Na regionální program podpory rozvoje průmyslových podnikatelských subjektů na územní NUTS 2 bylo pro Moravskoslezský kraj v roce 2001 určeno více než 238,3 milionu korun, zatímco pro Severozápad (Ústecký a Karlovarský kraj) téměř 191 milionů korun.

Ústecký kraj usiluje o miliardy z privatizace energetiky

11. prosince 2001 11:20

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Zhruba o 15 miliard korun z částky získané privatizací české energetiky usiluje Ústecký kraj. Statutární zástupce krajského hejtmana Jaroslav Foldyna (ČSSD) dnes ČIA řekl, že tato suma by měla být rozdělena na období deseti let. Peníze by měly sloužit především pro sanaci a rekultivaci starých důlních zátěží a krajiny severozápadních Čech. O tomto návrhu by měla s radními Ústeckého kraje jednat vláda při své návštěvě severočeského regionu 16. ledna 2002. Představitelé Ústeckého kraje chtějí podle Foldyny jednat s vládou zejména o dostavbě dálnice D 8, rychlostní komunikace 13/I a výstavbě dvou nízkoprahových vodních děl na řece Labi.

"Chceme, aby hlavně ministři Vladimír Špidla a Miroslav Grégr vysvětlili lidem na Mostecku otázky kolem privatizace energetiky, budoucnosti hornictví a programu rozvoje zaměstnanosti. U vodních děl na Labi nám jde o to, aby vláda tyto projekty podpořila jako veřejně prospěšné. Jednat chceme také o podpoře výstavby dvou velkých průmyslových zón v regionu a možnostech vstupu dalších zahraničních investorů," dodal Foldyna.

České dráhy daly přednost seřadišti v Mostě před Ústím

11. ledna 2003 10:21

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Nákladní seřazovací nádraží v Ústí nad Labem přestaly v závěru loňského roku využívat pro kompletaci vlaků České dráhy (ČD). Zástupce obchodně-provozního ředitele ČD v Ústí nad Labem Oto Bredfeld ČIA potvrdil, že dráhy v souladu se svým dřívějším záměrem daly přednost seřadišti v hornickém Mostě. Hlavní důvod je ekonomický, neboť v Mostě a v západní části Ústeckého kraje je v posledních letech podstatně vyšší poptávka zákazníků po železniční nákladní přepravě než v Ústí nad Labem. Mostecké seřadiště má rovněž větší kapacitu než ústecké. Rozhodnutí ČD o útlumu seřadiště v Ústí nad Labem podpořila i expertíza dopravních odborníků z pardubické univerzity.

Seřadiště v Ústí nad Labem bude nyní sloužit pouze pro soustřeďování vlaků před opravami a revizemi. Útlumem ústeckého seřadiště přišlo o dosavadní práci zhruba 50 lidí. Část přešla na jiná místa, část skončila na úřadu práce a někteří odešli do předčasného důchodu. Proti zrušení ústeckého seřadiště protestovala v loňském roce radnice v Ústí nad Labem. Bývalý primátor města a současný parlamentní poslanec Miroslav Pátek tvrdil, že Ústí nad Labem má podstatně lepší logistické podmínky než Most. Městem vede mezinárodní železniční koridor, je přístup na labskou vodní cestu a dokončuje se dálnice D 8. Ani tyto argumenty v rozhodování ČD nakonec neobstály.

Ústecký krajský úřad prý vyřídil stížnost Dětí Země podle zákona

25. února 2002 19:11

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Odložením stížnosti ekologického sdružení Děti Země na postup Okresního úřadu (OkÚ) v Ústí nad Labem ohledně dálnice D 8 Úřad Ústeckého kraje (ÚÚK) žádný zákon neporušil. ČIA to dnes potvrdila mluvčí ÚÚK Romana Konečná s tím, že krajská samospráva dospěla po prostudování stížnosti Dětí Země ke stejnému závěru jako okresní úřad. Ten vloni vydal rozhodnutí o pokračování územního řízení o úseku dálnice D 8 Řehlovice - státní hranice s Německem a Děti Země o tom samostatně písemně neinformoval. Rozhodnutí bylo vyvěšeno na úřední desce OkÚ.

Děti Země prostřednictvím Miroslava Patrika označily postup OkÚ za porušení správního řádu a stavebního zákona. Nesouhlasily ani s postupem ÚUK. Proto podaly stížnost na postup obou institucí k ministerstvu pro místní rozvoj. Jiří Mareček z referátu životního prostředí OkÚ v Ústí nad Labem je přesvědčen, že vyvěšením rozhodnutí OkÚ ve formě veřejné vyhlášky na úřední desce bylo zákonu učiněno zadost. Toto stanovisko zastává i ÚÚK.

Moderní obalovna má na Ústecku sloužit k dostavbě dálnice D 8

8. července 2001 11:29

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Výkonnou a moderní obalovnu na výrobu asfaltové směsi pro silniční stavby chce závod Staveb silnic a železnic (SSŽ) v Ústí nad Labem vybudovat do roku 2003 v Úžíně na Ústecku. Jaroslav Kurz z ústeckého závodu SSŽ ČIA informoval, že po rozsáhlé modernizaci současné obalovny se její výkon zvýší až trojnásobně. Náklady na rekonstrukci obalovny mají během dvou let představovat bezmála 100 milionů korun. Obalovna by mohla posloužit při dostavbě dvou závěrečných úseků mezinárodní dálnice D 8 z Lovosic na státní hranici s Německem u Krásného Lesa na Ústecku. Nová technologie bude splňovat náročné normy ochrany životního prostředí.

Město Ústí nad Labem podmiňuje realizaci investice zpracováním studie vlivu dopravní zátěže na krajské město. Pro přepravu obalovací směsi a dalších surovin požaduje radnice využití železniční vlečky z nádraží Chabařovice do areálu státního podniku Palivový kombinát, která v minulosti sloužila převážně přepravě energetického uhlí.

Ústecký primátor potvrzení výjimky pro dálnici D 8 vítá

16. února 2001 18:50

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Primátor Ústí nad Labem Miroslav Pátek (ODS) neskrývá radost a potěšení nad dnešním rozhodnutím ministra životního prostředí Miloše Kužvarta, který potvrdil výjimku pro dostavbu kontroverzního úseku dálnice D 8 před chráněnou krajinnou oblast Českého středohoří. "Dostavba dálnice D 8 jako součásti mezinárodní magistrály mezi Skandinávií a Balkánem je pro další rozvoj severozápadních Čech naprosto klíčová. Doufám, že po udělení výjimky se práce na úseku mezi Lovosicemi a Řehlovicemi včas rozeběhnou a z Prahy do Drážďan budeme moci jezdit v roce 2005," řekl ČIA primátor Pátek. Vedoucí referátu životního prostředí Okresního úřadu v Ústí nad Labem Jiří Mareček konstatoval, že udělení výjimky ze strany ministra Kužvarta považuje při dodržení všech navržených ekologických opatření za rozumné. Dodal, že při prosazení výstavby dálnic ve veřejném zájmu se vždy musí nějaká oběť životnímu prostředí přinést, ale musí být minimální. Podle zkušeného odborníka ze Správy chráněné krajinné oblasti České středohoří z Litoměřic, který si nepřál být jmenován, ministr Kužvart nepochybně zvážil důsledky svého rozhodnutí.

Tošovský kritizuje Děti Země kvůli dálnici D 8

28. října 2002 10:56

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Výhrady hnutí Děti Země ke kácení stromů na závěrečném úseku budoucí mezinárodní dálnice D 8 odmítá zástupce hejtmana Ústeckého kraje Pavel Tošovský. "Ústecký kraj přijde o miliony korun za každý den, o který se výstavba dálnice D 8 zpozdí. Každého potencionálního investora zajímá v první řady dopravní spojení. Nemohu se ubránit dojmu, že kolem nás existují lidí, kteří pod rouškou ochrany přírody a velkých ekologických hesel úmyslně brzdí rozvoj Ústeckého kraje," řekl ČIA Tošovský. Vicehejtman je na rozdíl od dopravního experta Dětí země Miroslava Patrika přesvědčen, že i milovníci přírody z řad řidičů se těší na okamžik, kdy budou moci za Ústím nad Labem zařadit pátý rychlostní stupeň a s minimální spotřebou do Prahy dojedou za 40 minut. Navíc současný pohyb stovek kamionů na starých silnicích v údolí Labe přináší výrazně větší ekologické zatížení krajiny než dálnice

Dálnice D 8 prý ohrožuje křečky a prskavce

9. listopadu 2002 11:28

PRAHA/BRNO (ČIA) - Další dvě výjimky ze zákona o ochraně přírody a krajiny potřebuje získat Ředitelství silnic a dálnic ČR, aby mohla vzniknout dálnice D 8 v předložené trase v CHKO České středohoří. Probíhající řízení se týkají zásahu do biotopu tří zvláště chráněných druhů rostlin a dvanácti druhů živočichů. Podle Dětí Země se opět prokazuje, že je lepší postavit tunel aspoň 3,35 kilometru dlouhý, který by negativnímu vlivu dálnice na řadu druhů těchto rostlin a živočichů účinně zabránil. Proto doporučují výjimku ze zákona nepovolit. "Domníváme se, že je stále ještě čas se rozumně dohodnout na stavbě delšího tunelu ve střední částí Českého středohoří, který je výhodný pro přírodu i pro řidiče," řekl ČIA Miroslav Patrik z brněnských Dětí Země. Rok 2005 jako termín dostavby se prý stejně nestihne, tak by se měl investor spíše zaměřit na výrazné zlepšení ekologických parametrů dálnice.

Podle Patrika se také potvrdilo, že povrchové vedení dálnice má více problémů, než si kdo v minulosti dokázal představit. "Přitom velkým otazníkem je stále ještě sesuvné území nad Prackovicemi, na němž se má postavit obrovská estakáda o výšce až 26 metrů, která jednoznačně naruší okolní krajinu," upozornil. "Za současného stavu nelze obě výjimky povolit, protože investor seriózně nedoložil, v čem je výrazná převaha veřejného zájmu, aby tato trasa procházela biotopy chráněných rostlin a živočichů," dodal Patrik.

Na odboru ochrany přírody ministerstva životního prostředí v Praze se vede řízení o povolení výjimky ze zákona k zásahu do biotopu kriticky ohroženého stromu jeřábu českého, kriticky ohrožené zmije obecné a silně ohrožené ještěrky obecné, mloka skvrnitého, slepýše křehkého a užovky hladké. Na Správě CHKO České středohoří v Litoměřicích se pak jedná o zásahu do dvou ohrožených rostlin lilie zlatohlavé a medovníku velkokvětého a do sedmi ohrožených živočichů čmeláka, krajníka hnědého, mravence, prskavce, ropuchy obecné, křečka polního a ťuhýka obecného.

EU dala Německu příspěvek na dostavbu dálnice z Drážďan

26. září 2002 11:17

BERLÍN (zpravodaj ČTK) - Evropská unie vyčlenila na stavbu německé dálnice A-17, která povede z Drážďan směrem na Prahu, 277 miliónů eur. Jak informovalo německé ministerstvo dopravy v Berlíně, příspěvek z fondu pro regionální rozvoj (EFRA) umožňuje komunikaci včas dostavět do roku 2005. Stavba 45 kilometrů dlouhého úseku na německém území bude stát 562 miliónů eur. Zhruba polovina prostředků přitom připadne na opatření k ochraně životního prostředí.

Dálnice zároveň značně odlehčí silnicím z Drážďan podél Labe na Pirnu a na krušnohorský hraniční přechod Altenberg-Cínovec, které byly minulý měsíc poničeny při povodních.

Spolkový správní soud v Berlíně ale ještě řeší žalobu Zelené ligy v Sasku, která odmítá v oblasti Drážďan komunikaci v lokalitách, kde by údajně mohla ohrožovat zvířenu, květenu a ovzduší. S verdiktem se počítá zhruba za šest měsíců.

Na západním okraji Drážďan byl loni v říjnu uveden do provozu první, 3,6 kilometru dlouhý úsek dálnice, ale městem se nadále musí projíždět. Na podzim 2003 se předpokládá otevření dalšího, devět kilometrů dlouhého a stavebně náročného úseku se třemi tunely. Ten už napojí budovanou A-17 na dosavadní státní silnici B 170, která vede z Drážďan na Cínovec.

Drážďanská dálnice je jednou ze dvou, které Česko s Německem a tím také Evropskou unií propojí. Dálnice A-6 ve směru od Norimberka na Prahu ale má být podle plánů spolkové vlády na německé straně definitivně hotova až v letech 2008 až 2009.

Na české straně je s výjimkou obchvatu Plzně dálnice na Norimberk hotová od roku 1997. Dokončení tahu na Drážďany zatím v Česku vázne na úseku přes České středohoří.

Prioritou Ústí nad Labem je dokončení dálnice D 8

12. října 2001 11:11

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Vyvíjení tlaku na urychlení dostavby mezinárodní dálnice D 8 z Prahy do Drážďan a předcházení zhoršování sociální a vzdělanostní struktury obyvatelstva patří mezi hlavní priority ekonomického rozvoje Ústí nad Labem. Mluvčí ústeckého magistrátu Milan Knotek dnes ČIA informoval, že v rámci Programu aktivní politiky města (PAP) schválili ústečtí radní v tomto týdnu další priority. Město se zaměří na maximální využívání možnosti čerpání finančních prostředků z fondů Evropské unie i národních zdrojů, zahájení intenzivní proinvestorské politiky s důrazem na přípravu průmyslových ploch a zón pro podnikání. "Musíme využít dobrou technickou infrastrukturu a propojenost místa mezinárodními dopravními trasami jako je budoucí rychlostní železniční koridor, dálnice D 8 nebo labská vodní cesta. Jde také o usnadnění a urychlení procesu schvalování nových investičních záměrů a aktivní využívání stávajícího potenciálu pracovních sil," dodal Knotek.

Podle jeho slov předložilo město Ústí nad Labem v rámci PAP během prvního pololetí letošního roku ministerstvu zdravotnictví 14 projektů, z nichž 12 dostane podporu. Například na čtyři projekty Masarykovy nemocnice bylo získáno 1,15 milionu korun. Ze 24 projektů zaslaných ministerstvu práce a sociálních věcí jich bylo podpořeno 16. Jen Meziresortní protidrogová komise podpořila všechny tři předložené projekty v celkové částce 840 tisíc korun.

Ústecký kraj navhuje zákon o dálnici D 8

27. dubna 2003 13:00

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Urychlené projednání zákona o dálnici D 8 v Parlamentu České republiky navrhuje Ústecký kraj. Cílem zákona má být brzké dokončení zbývajících úseků D 8 Lovosice - Řehlovice a Řehlovice - státní hranice se Spolkovou republikou Německo (SRN) ve veřejném zájmu ČR. Připomínkovou verzi zákona už od kraje obdržel předseda parlamentního hospodářského výboru Josef Hojdar, který ho má co nejdříve předložit k projednání v Poslanecké sněmovně. ČIA o tom informoval statutární zástupce hejtmana Ústeckého kraje Jaroslav Foldyna. Připomínková verze zákona od Ústeckého kraje vycházela z již dříve schváleného zákona o obchvatu Plzně. Jejím cílem je u výstavby dálnice D 8 zkrátit časové normy pro odvolací řízení oproti platné legislativě o zhruba polovinu.

Ministři dopravy ČR a SRN nedávno dohodli na dokončení úseku Řehlovice - státní hranice se SRN do roku 2005 a dokončení trasy z Lovosic do Řehlovic přes CHKO České Středohoří do roku 2006. Jak pro ČIA uvedl Pavel Lány z Ředitelství silnic a dálnic, práce na obou úsecích však v současné době byly přerušeny. V případě úseku Lovosice - Řehlovice řeší odvolání ekologických aktivistů proti vydanému územnímu rozhodnutí příslušné správní úřady v Litoměřicích a Lovosicích. Hnutí Děti Země se nedávno odvolalo proti porušení zákona o ochraně přírody na závěrečném úseku D 8 Řehlovice - státní hranice se SRN

Většina obyvatel Ústí nad Labem podporuje výstavbu dálnice D 8

18. srpna 2001 12:02

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Výstavbu mezinárodní dálnice D 8 z Prahy do Drážďan s dálničním přivaděčem do Trmic podporuje bezmála 70 procent obyvatel krajského města Ústí nad Labem. Vyplývá to z průzkumu, který provedla společnost Gallup Organization Česká republika ve spolupráci s Grantovou agenturou ČR a Sociologickým ústavem Akademie věd. Náměstek ústeckého primátora Tomáš Jelínek ČIA řekl, že v rámci průzkumu bylo osloveno celkem 548 respondentů starších 18 let s trvalým bydlištěm v Ústí nad Labem. Výstavbu dálnice jednoznačně podporuje 33 procent Ústečanů, spíše pro je pak 36 procent. Dálnici jasně nepodporuje šest procent respondentů a spíše proti je 15 procent. Podle Jelínka očekává většina dotázaných, že dálnice významně usnadní další ekonomický a sociální rozvoj Ústí nad Labem a že do regionu přijdou investoři, kteří nabídnout nové pracovní příležitosti

V Sasku by na mezinárodní dálnici z Prahy neměly jezdit kamióny

4. května 2001 15:57

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Po dokončení mezinárodní dálnice z Prahy do Drážďan nebude na saském úseku mezinárodní magistrály A 17 provozována tranzitní kamionová doprava. Uvedl to dnes zástupce hejtmana Ústeckého kraje Jaroslav Foldyna (ČSSD) s tím, že tuto informaci nedávno obdrželi pracovníci krajských úřadů při poradě na Ministerstvu dopravy a spojů v Praze. Jak dále Foldyna uvedl, dnes už známou skutečností je fakt, že po dostavbě mezinárodní dálnice Praha-Drážďany nehodlá německá ani saská vláda dále finančně dotovat železniční přepravu kamionů RO-LA mezi severočeskými Lovosicemi a Drážďany. "Pokud německá strana zakáže provoz kamionů na své části evropské magistrály, budeme už dnes muset v našem regionu řešit návaznost dalších hlavních silničních komunikací na dálnici D 8, která má být dokončena v roce 2005," upřesnil Foldyna.

Páteřní komunikací by za této situace zůstala nyní nejvíce vytížená trasa E 55, kterou bude třeba modernizovat, včetně vyřešení nájezdů a sjezdů z mezinárodní dálnice v blízkosti česko-německé hranice. "Současně chceme prosadit, aby silnice mezi Chomutovem, Mostem, Teplicemi a Ústím nad Labem byla rychlostní komunikací, kde bude možno jezdit přes 120 km za hodinu," objasnil záměry krajského úřadu Foldyna. K alternativě zákazu kamionové tranzitní přepravy na německém území připravuje úřad Ústeckého kraje oficiální stanovisko.

V Sasku by na mezinárodní dálnici z Prahy neměly jezdit kamióny

 4. května 2001 15:57

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Po dokončení mezinárodní dálnice z Prahy do Drážďan nebude na saském úseku mezinárodní magistrály A 17 provozována tranzitní kamionová doprava. Uvedl to dnes zástupce hejtmana Ústeckého kraje Jaroslav Foldyna (ČSSD) s tím, že tuto informaci nedávno obdrželi pracovníci krajských úřadů při poradě na Ministerstvu dopravy a spojů v Praze. Jak dále Foldyna uvedl, dnes už známou skutečností je fakt, že po dostavbě mezinárodní dálnice Praha-Drážďany nehodlá německá ani saská vláda dále finančně dotovat železniční přepravu kamionů RO-LA mezi severočeskými Lovosicemi a Drážďany. "Pokud německá strana zakáže provoz kamionů na své části evropské magistrály, budeme už dnes muset v našem regionu řešit návaznost dalších hlavních silničních komunikací na dálnici D 8, která má být dokončena v roce 2005," upřesnil Foldyna.

Páteřní komunikací by za této situace zůstala nyní nejvíce vytížená trasa E 55, kterou bude třeba modernizovat, včetně vyřešení nájezdů a sjezdů z mezinárodní dálnice v blízkosti česko-německé hranice. "Současně chceme prosadit, aby silnice mezi Chomutovem, Mostem, Teplicemi a Ústím nad Labem byla rychlostní komunikací, kde bude možno jezdit přes 120 km za hodinu," objasnil záměry krajského úřadu Foldyna. K alternativě zákazu kamionové tranzitní přepravy na německém území připravuje úřad Ústeckého kraje oficiální stanovisko.

Dálnice D 8 z Prahy do Drážďan může být dostavěna do roku 2005

 8. února 2001 11:25

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Plánovaný termín dokončení mezinárodní dálnice D 8 z Prahy do saských Drážďan s návazností na další evropské silniční magistrály - rok 2005 by mohl být dodržen. ČIA to potvrdil Petr Laušman pověřený řízením Ředitelství silnic a dálnic Praha. Do konce května bude podle Laušmana zprovozněn více než šestnáctikilometrový úsek dálnice mezi Novou Vsí na Mělnicku a Doksany v okrese Litoměřice. Náklady na výstavbu tohoto úseku budou včetně inflačních vlivů činit kolem 1,4 miliardy korun. Motoristé budou poté moci po dálnici D 8 plynule jezdit z Prahy do Lovosic, po trase v délce 56 kilometrů. Jak dále Laušman uvedl, může být ještě letos zahájena výstavba závěrečného úseku D 8 z Lovosic na státní hranice s Německem, s připojením na dálniční přivaděč Trmice na Ústecku. "Tento náročný úsek je na české straně rozdělen zhruba na devět částí. Již letos by mohly být zahájeny například stavby dvou mostních objektů nebo průzkumné štoly pro tunel," dodal Laušman

Vydání územního rozhodnutí k dálnici D 8 může oddálit báňský úřad

 2. ledna 2002 13:42

LOVOSICE (ČIA) - Rozhodující podmínkou k vydání územního rozhodnutí pro zahájení výstavby úseku mezinárodní dálnice D 8 mezi Lovosicemi a Řehlovicemi v Ústeckém kraji je nyní stanovisko příslušného báňského úřadu. Petr Soldon ze stavebního úřadu v Lovosicích dnes ČIA potvrdil, že čeká na rozhodnutí báňského úřadu, zda vydá souhlas s průchodem dálnice přes dobývací území lomu Prackovice nebo k této záležitosti bude vyžadovat samostatné územní rozhodnutí. To by podle Soldona mohlo znamenat oddálení vydání územního rozhodnutí k výstavbě úseku dálnice o týdny až měsíce.

Vyjádření báňského úřadu k trase dálnice přes dobývací území lomu je podle Soldona závažnější překážkou dalšího řízení než nedávná připomínka Správy Chráněné krajinné oblasti České středohoří k výskytu vzácných stromů jeřábu českého v trase dálnice.

Ředitelství dálnic se obává obstrukcí kolem dostavby dálnice D 8

 10. prosince 2001 14:55

LOVOSICE/PRAHA (ČIA) - Dostavba severočeského úseku mezinárodní dálnice D 8 z Lovosic do Řehlovic přes Chráněnou krajinnou oblast (CHKO) České Středohoří by se stále dala stihnout do plánovaného termínu v závěru roku 2005. Uvedený termín však mohou zkomplikovat různá odvolání, případně soudní projednávání, kterými hrozí ekologičtí aktivisté z hnutí Děti Země. ČIA to dnes potvrdil Pavel Šváb z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Praha. Na základě připomínky Správy CHKO České středohoří v rámci územního řízení musí ŘSD jako investor dálnice podat na ministerstvo životního prostředí (MŽP) žádost o výjimku z ochranného režimu jeřábu českého. Pokud by MŽP výjimku vydá, může stavební úřad v Lovosicích vydat územní rozhodnutí. Následovat by měl podle obvyklého režimu výkup pozemků na trase úseku D 8, zpracování příslušné dokumentace a podání žádosti o stavební povolení. Současně bude vyhlášena soutěž na generálního dodavatele stavby.

Petr Soldon ze stavebního úřadu v Lovosicích ČIA řekl, že ŘSD musí požádat o udělení výjimky, která se týká tří stromů jeřábu českého. Dva vzácné stromy je možno podle Soldona technicky ochránit, třetí jeřáb český se vyskytuje v trase navrženého mostu. Kromě připomínky Správy CHKO kvůli ochraně těchto stromů musí lovosický stavební úřad zohlednit připomínky referátu životního prostředí Okresního úřadu v Litoměřicích. Ty se týkají předpokládaného zmenšení výměry mysliveckých honiteb výstavbou úseku D 8 zhruba o 11 hektarů z celkových 511 hektarů. MŽP podle Soldona při udělení výjimek zpravidla překračuje obvyklou lhůtu v délce 60 dnů.

Ústečtí krajští zastupitelé chtějí zákon o stavbě dálnic

 27. února 2003 10:40

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Přijetí zákona o dostavbě dálnice D 8 z Prahy na hranici s Německem a dalších českých dálnic a rychlostních komunikací ve veřejném zájmu podpořili ve středu 26. února zastupitelé Ústeckého kraje. První zástupce krajského hejtmana Jaroslav Foldyna dnes ČIA řekl, že návrh zákona už brzy Poslanecké sněmovně předloží předseda hospodářského výboru Josef Hojdar ve spolupráci s dalšími severočeskými poslanci za ČSSD. Cílem uzákonění dostavby dálnice D 8 a dalších významných silničních tahů v České republice má být urychlení úředních řízení při vydání územních a stavebních povolení a omezení vlivu ekologů, kteří svými odvoláními a protesty brzdí hlavně dostavbu mezinárodní dálnice D 8. Podle Foldyny v současnosti chybí územní rozhodnutí pro stavbu úseku dálnice D 8 z Lovosic do Řehlovic přes území CHKO České středohoří.

Původní územní rozhodnutí stavebního úřadu v Lovosicích pro úsek Lovosice-Řehlovice napadlo hnutí Děti země a další subjekty a odvolací řízení se stále protahuje. Pro závěrečný úsek D 8 z Řehlovic na státní hranici s Německem u Krásného Lesa bylo sice vydáno územní rozhodnutí, ale ekologové podali odvolání proti dílčím pěti stavebním povolením, a tak práce nemohou pokračovat podle časového harmonogramu. Ekologové požadují na úseku D 8 Lovosice - Řehlovice například vybudování dlouhého tunelu, zatímco schválený projekt, na který loni vydalo ministerstvo životního prostředí výjimku, počítá s kratší tunelovou variantou.

Představitelé ministerstva dopravy Spolkové republiky Německo a spolkového státu Sasko nedávno oznámili, že na německé straně bude dálnice A 17 z Drážďan na hranici s Českou republikou dokončena do konce roku 2005. Ředitel závodu Ředitelství silnic a dálnic Alois Lichnovský se obává, že u nás se uvedený termín nepodaří dodržet a hovoří se až o dvouletém skluzu

Ekologové neuspěli, Indes Invest může stavět logistické centrum

 7. dubna 2003 12:33

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Ústecký krajský úřad na konci března zamítl odvolání ekologického sdružení Hnutí Duha proti výstavbě logistického centra společnosti Indes Invest za zhruba 270 milionů korun v Lovosicích. Proti rozhodnutí se již nelze odvolat, firma tak může začít stavět, vyplývá z rozhodnutí úřadu, které má ČTK k dispozici. Ekologům vadilo, že nebyli účastníky řízení, ve kterém lovosický stavební úřad firmě povolil výstavbu centra. Hnutí Duha se domnívalo, že se může řízení účastnit, protože mu to umožňuje zákon o posuzování vlivu na životní prostředí. Podle krajského stavebního úřadu ale stavba podle tohoto zákona nebyla posuzována, proto ekologové účastníkem stavebního řízení nemohou být.

Podle dřívějších informací Petra Touška z Indes Invest mělo logistické centrum vyrůst do poloviny letošního roku. Společnosti se však podle zástupců lovosické průmyslové zóny, kde má centrum vyrůst, nedařilo získat stavební povolení.

Centrum, v němž by mělo pracovat na 130 lidí, bude využívat nejmenovaný obchodní řetězec. Indes Invest podle Touška postaví také hotel a čerpací stanici. Celková plocha bude tři hektary, stavby z toho zaberou něco přes hektar, uvedl.

Pro umístění stavby v Lovosicích podle něj rozhodla blízkost dálnice D8, železničního koridoru Praha-Berlín a splavného Labe. Do lovosické zóny již vstoupily tři japonské firmy z automobilového průmyslu - Tokai Rika, Tris a Aoyama Seisakusho

Vláda bude jednat o první verzi rozpočtu na rok 2002

 1. července 2001 12:27

PRAHA (ČIA) - První verze návrhu státního rozpočtu na rok 2002, kterou předkládá ministr financí Jiří Rusnok a vládní novela zákona o bankách, vypracovaná ministerstvem financí ve spolupráci s Českou národní bankou, by měly být hlavními body programu nadcházejícího zasedání české vlády. To se vzhledem k tomu, že probíhá schůze Poslanecké sněmovny, uskuteční již v pondělí 2. července na Úřadu vlády v Praze. Podle předběžného programu zasedání by ministři měli jednat rovněž o technických požadavcích na diagnostické zdravotnické prostředky in vitro, o spouštěcích úrovních objemu dovozů pro jednotlivé zemědělské výrobky a skupiny zemědělských výrobků pro kalendářní rok 2001 a o uvolnění 3,6 miliardy korun z Fondu národního majetku pro Státní fond dopravní infrastruktury.

Na programu jednání vlády je dále poslanecký návrh novely zákona o ochraně hospodářské soutěže, Zpráva o situaci v oblasti migrace na území České republiky za rok 2000 a návrh na sjednání Dohody mezi vládou České republiky a vládou Slovenské republiky o vzájemné výpomoci zemědělských subjektů zemědělskou technikou.

Dalšími body jednání vlády by měly být výkon práv akcionáře v akciové společnosti Operátor trhu s elektřinou, informace o postupné odstraňování zadluženosti zdravotnických organizací zřizovaných státem a informace o plnění navržených opatření k řešení reorganizace dopravního systému v regionu severních Čech s cílem přenést významnou část kamionového provozu z dálnice D8 do jiných dopravních systémů. Vláda by se měla rovněž vrátit k návrhu rozpočtu summitu NATO, který se uskuteční v roce 2002 v Praze

Ropákem roku 2000 je Kužvartův náměstek Běle

 27. dubna 2001 16:07

BRNO (ČIA) - Náměstek ministra životního prostředí Josef Běle se dočkal ocenění za povolení výjimky ze zákona o ochraně přírody, kterou umožnil průchod dálnice D8 Chráněnou krajinnou oblastí České středohoří a za povolení kácení stromů v I. zóně Národního parku Šumava. Ekologické sdružení Děti země mu udělilo antiekologickou cenu Ropák 2000. ČIA to potvrdil Miroslav Patrik z toho sdružení. V anketě o Zelenou perlu roku 2000, která hodnotí antiekologické výroky, zvítězila věta: "Radikální ekologové jsou problémem vzhledem k tomu, že hesla, která propagují, jsou většinou pravdivá a mají podporu veřejnosti, ale i policistů", kterou vyslovil pracovník Kriminalistického úřadu Policejního prezídia ČR Rudolf Zeman.

Druhé místo ankety Ropák roku 2000 patří ministru průmyslu a obchodu Miroslavu Grégrovi za to, že toleroval "nezodpovědné uvedení jaderné elektrárny Temelín do provozu" a za podporu výstavby Jaderné elektrárny Blahutovice na severní Moravě. Na třetím místě pak skončil ministr pro místní rozvoj Petr Lachnit za prosazování výstavby Distribučního centra Ostrava v blízkosti rezervace Kotvice a výrazný podíl na úvahách o výstavbě blahutovické jaderné elektrárny.

Zemana na "stupních vítězů" soutěže Zelená perla 2000 doplňuje na druhém místě bývalý ministr dopravy a spojů a současný šéf tohoto resortu ve stínové vládě ODS Martin Říman za výrok: "Novoroční projev prezidenta republiky snad psali pánové Patočka, Patrik, Kohák a Keller dohromady. Jejich extrémním názorům se díky těm několika minutám dostalo publicity, o kterou by jinak marně usilovali léta." Třetí skončil Jiří Novák z ministerstva pro místní rozvoj, který pronesl: "V budoucnosti je velmi pravděpodobné, že každá dědina bude mít svůj jaderný reaktor s komplexním využitím tepla i elektrické energie po celou dobu roku. V zimě topení, v létě ohřev půdy, vody v koupalištích, pohon klimatizace apod."

Ropák roku byl letos vyhlášen už podeváté a Zelená perla popáté. O vítězích v obou kategoriích rozhoduje odborná porota složená ze 124 nezávislých odborníků.

Hornická obec Vyklice na Ústecku se možná dočká obnovy

 12. srpna 2001 11:25

TRMICE (ČIA) - Kroky pro obnovení před třiceti lety zlikvidované hornické obce Vyklice v okrese Ústí nad Labem podniká Mikroregion Trmice. Starosta Trmic Oto Neubauer ČIA potvrdil, že mikroregion získal od ministerstva pro místní rozvoj příslib na úhradu projektu studie na obnovu Vyklic. Souhlas s obnovou hornické obce vyjádřily vedle Trmic i obce Chabařovice, Přestanov, Habrovany, Dolní Zálezly a Stebno. S mikroregionem spolupracuje v přípravě na revitalizaci Vyklic rovněž nově vzniklé občanské sdružení. Obnovu Vyklic podporuje také řada podnikatelů a potencionálních investorů z regionu, a to především kvůli vhodným pozemkům pro budoucí investování. V okolí Vyklic by mohla v budoucnu vzniknout průmyslová zóna, která bude mít výhodnou dopravní návaznost na dálnici D8. U sousedních Chabařovic navíc vyroste po zatopení bývalého dolu velká rekreační zóna.

Vyklice v minulosti patřily na Ústecku k největším obcím a vyznačovaly se pestrým kulturním a společenským životem. Většina bývalých obyvatel musela být po likvidaci obce kvůli postupující důlní činnosti přestěhována na nová sídliště v Ústí nad Labem.

V Podkrušnohoří vznikne česko-saský dopravní okruh

 17. března 2003 18:23

MOST (ČIA) - Vytvořením společného česko-saského dopravního okruhu a propojením dopravy mezi sousedními zeměmi se dnes zabývala mezinárodní konference v Mostě. Její garant a místopředseda Hospodářského výboru Parlamentu České republiky Oldřich Vojíř ČIA řekl, že nový dopravní okruh by měl propojit zejména města Chemnitz a Freiberg v Sasku s Mostem, Chomutovem a Teplicemi v České republice. Projekt dopravního okruhu je podle Vojíře v počáteční fázi. Připojit se k němu mohou všichni dopravci na české i německé straně. Podle Vojíře má navrhovaný systém výrazně zlepšit dopravní obslužnost v Podkrušnohoří. Má napomoci k dosažení větší mobility lidí při cestě za prací s výhledem blízkého vstupu České republiky do Evropské unie. Okruh by měl také přispět k lepší spolupráci českých a saských podnikatelských subjektů. Finanční náklady na projekt dopravního okruhu zatím nebyly konkrétně vyčísleny. Má se ale jednat o spojené investice českých a německých dopravců s využitím zdrojů evropských strukturálních fondů.

Dnešní mostecká konference se rovněž zabývala propojením navrhovaného česko-saského dopravního okruhu na budoucí mezinárodní dálnici D8 z Prahy do Drážďan a rychlostní komunikaci R7 z Prahy do Chomutova a Chemnitz. Obě páteřní komunikace mají být propojeny plánovanou silnicí R13, spojující Ústí nad Labem, Teplice, Most a Chomutov s Karlovarským krajem.

Vojíř v této souvislosti zdůraznil, že současná dopravní infrastruktura v Ústeckém kraji je nevyhovující, což odrazuje mnohé investory. Posledním příkladem bylo odstoupení francouzského konsorcia PSA Peugeot od průmyslové zóny v Žatci kvůli nedořešené dostavbě silnice R7.

ŘSD investuje letos do silnic Ústecka 1,65 miliardy

 25. března 2003 15:07

CHOMUTOV (ČIA) - Celkem 1,65 miliardy korun investuje letos ze zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) do výstavby nových silničních a dálničních úseků v Ústeckém kraji Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Jak dnes ČIA řekl ředitel regionální správy ŘSD v Chomutově Václav Filip, plná polovina z celkem 40 letos realizovaných silničních staveb se týká závěrečných úseků dálnice D8 z Prahy na státní hranici se Spolkovou republikou Německo. Výstavbu 13kilometrového úseku rychlostní komunikace mezi Chomutovem a Horou sv. Šebestiána ŘSD realizuje s pomocí finančního příspěvku ve výši 1,88 miliardy korun od Evropské investiční banky. Nový úsek má v závěru roku 2005 navazovat na modernizovanou komunikaci v sousedním Sasku od státní hranice do města Chemnitz.

Více než 100 milionů korun si letos vyžádá výstavba mimoúrovňové křižovatky na hranici bývalých okresů Most, Chomutov a Louny u obce Vysočany.

Ústecký kraj vyhlásí v nejbližší době výběrová řízení na velkoplošné opravy silnic II. a III. třídy za téměř 80 milionů korun. ČIA to dnes řekl statutární zástupce krajského hejtmana Jaroslav Foldyna. Jak však upozornil, výběrovým řízením bude předcházet kontrola kvality oprav, které byly provedeny na severočeských silnicích v uplynulém roce. Podle Foldyny se náklady na opravy silnic neustále zvyšují.

Liberecký Tarmac Severokámen získal další certifikát

 1. května 2002 12:32

LIBEREC (ČIA) - Certifikát ČSN EN ISO 9002 získala koncem dubna liberecká těžařská společnost Tarmac Severokámen pro provozovnu Chraberce v okrese Louny. ČIA to potvrdila mluvčí Tarmacu Jana Fohlová s tím, že se jedná již o devátou certifikovanou provozovnu Tarmacu. Další certifikace se uskutečnila ve dnech 16. až 17. dubna na provozovnách Horní Řasnice a Dubnice, provozy ve Vlastějovicích a Pamětníku přijdou na řadu v polovině května. Podle generálního ředitele Tarmacu Vladimíra Hermana certifikát v provozech garantuje jednotné pracovní a organizační postupy, kontrolní mechanizmy a systém řízení. Letos proto firma podle Hermana počítá se splněním podmínek pro udělení certifikátu v dalších osmi provozovnách. "Zavedení systému jakosti je nezbytným předpokladem pro účast na významných stavbách financovaných z veřejných zdrojů, jako jsou dálnice, obchvaty či železnice," řekl Herman.

Tarmac Severokámen provozuje na území České republiky 15 kamenolomů a šest pískoven. Více než polovina vytěženého písku a kameniva je určena pro dopravní stavby financované z veřejných zakázek. Firma mimo jiné dodala více než 100 tisíc tun materiálu pro rekonstrukci betonového povrchu dálnice D11 z Prahy do Poděbrad. A je rovněž dodavatelem materiálu pro stavbu dálnice D8. Loňský obrat společnosti dosáhl 470,89 milionu korun a společnost hospodařila s čistým ziskem ve výši 46,31 milionu korun. "Plán roku 2002 je navýšit roční obrat o 21 procent," konstatovala Fohlová.

Majoritním vlastníkem liberecké firmy je s 87,75 procenta akcií britská společnost Tarmac International Holdings, kterou vlastní světový výrobce drahých a obecných kovů, uhlí, průmyslových a stavebních materiálů - společnost Anglo American plc. Tarmac Severokámen má základní kapitál 543,976 milionu korun a zaměstnává 263 lidí.

Ústecký kraj počítá pro rok 2002 s řadou dopravních investic

 27. prosince 2001 14:49

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Výstavba a obnova silniční sítě v Ústeckém kraji bude v roce 2002 probíhat i přes občasný nedostatek finančních prostředků na běžnou údržbu a základní opravy hlavně silnic druhé a třetí třídy. Vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Ústeckého kraje Lenka Jelačičová ČIA informovala, že v roce 2002 bude zahájena výstavba nového úseku už dopravně nevyhovující Žižkovy ulice v Ústí nad Labem s plánovaným napojením na dálnici D8. Dokončením stavby se má výrazně zvýšit průjezdnost v oblasti, která patří k dopravně nejzatíženějším a nejproblémovějším v Ústí nad Labem. Ústecký závod společnosti Stavby silnic a železnic bude pokračovat v letos započaté rekonstrukci a zkapacitnění silnice l/13 Chanov-Bílina, kde mají celkové náklady činit 379 milionů korun. Podle Jelačičové zde mají práce skončit v roce 2003, když uvedená stavba má výrazně zkvalitnit průjezdnost jedné z páteřních severočeských silničních komunikací mezi Ústím nad Labem, Teplicemi, Mostem, Chomutovem a Karlovými Vary. V roce 2002 se dále předpokládá dokončení výstavby silnice II/255 Komořany-Záluží na Mostecku o celkových rozpočtových nákladech 35 milionů korun.

Ústecký kraj je od 1. října 2001 vlastníkem silnic druhé a třetí třídy o celkové délce zhruba 3656 kilometrů. Silnice první třídy, dálnice a rychlostní komunikace zůstávají nadále ve vlastnictví státu, který předal právo hospodaření Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Praha. V roce 2001 probíhala na některých úsecích dopravní sítě na území Ústeckého kraje výstavba, zahájená ještě před změnou vlastnických vztahů. Dokončení rozpracovaných staveb zajistí jejich hlavní investor ŘSD.

Vláda bude garantovat úvěr na výstavbu dálnic

 29. října 2001 19:47

PRAHA (ČIA) - Zákon, který umožní státu garantovat úvěr na krytí investičních potřeb při výstavbě některých úseků českých dálnic, dnes schválila vláda. Objem prostředků, které pro tyto účely půjčí Českomoravské záruční a rozvojové bance Evropská investiční banka činí 170 milionů eur. Po dnešním jednání vlády to uvedl její mluvčí Libor Rouček Prostředky mají být určeny na výstavbu úseku dálnice D8 Lovosice-Řehlovice, dále na úsek Libice - Hradec Králové na dálnici D11 a stavbu části rychlostní komunikace R35 mezi Slavonínem a Přáslavicemi.

Od příštího týdne by měl o D8 rozhodovat litoměřický okresní úřad

 19. června 2002 12:32

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Nejpozději příští týden předá lovosický stavební úřad Okresnímu úřadu v Litoměřicích všechny dokumenty k plánovanému průchodu dálnice D8 chráněným Českým středohořím. "Okresní úřad pak rozhodne, zda jsou odvolání k územnímu rozhodnutí, které jsme vydali, opodstatněná," řekl dnes ČTK šéf stavebního úřadu v Litoměřicích Petr Soldon. Jeho úřad průchod dálnice z Prahy do Drážďan povolil na konci března. Soldonův úřad ještě nedostal od všech dotčených obcí potvrzení, že od něj obdržely a zveřejnily připomínky, které úřad k povolenému průchodu Středohořím nashromáždil. Okresní úřad by měl poté rozhodnout do 60 dnů.

Proti územnímu rozhodnutí, které umožňuje průchod dálnice Středohořím, se odvolalo šest subjektů. Většina připomínek podle Soldona směřovala ke zpochybnění podkladů, na základě kterých úřad povolení vydával. Subjekty především považují podklady, na základě kterých úřad rozhodl, za nezákonné. Podle Soldona ale posuzovat zákonnost dokladů jeho úřadu nepřísluší.

Průchod lovosický úřad povolil na konci března. Podle Soldona vyhověl všem dodatečným připomínkám. Miroslav Patrik z ekologického sdružení Děti Země ale upozornil, že například v rozhodnutí chybí posouzení vlivu dálnice na krajinný ráz.

Výjimku pro průchod dálnice Středohořím udělilo ministerstvo životního prostředí loni. Průchod podmínilo splněním 30 podmínek na ochranu krajinného rázu a přírody. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, jehož výstavba začala v dubnu, a průchod středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic, připustilo, že trasu přes středohoří nedokončí v plánovaném termínu do roku 2005.

Děti Země navrhly Ministerstvu životního prostředí výjimku pro průchod D8 středohořím

3. února 2003 11:08

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Sdružení Děti Země požádalo ministerstvo životního prostředí (MŽP), aby zahájilo řízení na změnu výjimky ze zákona, která umožnila průchod dálnice D8 Českým středohořím. "Od podání návrhu si slibujeme otevření nové diskuse o nutnosti postavit v Českém středohoří dlouhý tunel, který toto cenné území ochrání více, než povrchová varianta," sdělil dnes ČTK Miroslav Patrik ze sdružení. Ekologičtí aktivisté podle Patrika nepožadují výjimku zrušit, ale pouze ji změnit. Návrh se především opírá o odborný posudek ze září minulého roku, který na objednávku Ekologického právního servisu (EPS) zpracovala pražská Fakulta architektury ČVUT.

Podle posudku současná trasa negativně ovlivní krajinný ráz části Chráněné krajinné oblasti, uvedl Patrik. Z posudku například vyplývá, že je přetížená mimoúrovňová křižovatka u Bílinky. Dálnice na pilířích u Dobkoviček a Prackovic nad Labem pak naruší panorama středohoří, uvedl Pavel Doucha z EPS. Ekologičtí aktivisté požadují 3,35 kilometrů dlouhý tunel.

Na základě posudku také Děti Země na začátku ledna požádaly MŽP, aby opět posoudilo umístění dálnice v Českém středohoří a její vliv na krajinu. Ekologičtí aktivisté se také obrátili na ombudsmana Otakara Motejla, aby přezkoumal některá rozhodnutí úřadů, kterými povolily průchod dálnice středohořím.

MŽP vydalo výjimku na průchod dálnice středohořím v roce 2000, kterou definitivně potvrdilo o rok později. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru, kde ještě není platné územní rozhodnutí.

ŘSD předpokládá, že úsek z Trmic na hranice, kde bude dálnice navazovat na německou dálnici A17, do konce roku 2005 zprovozní. Část dálnice přes středohoří ale do roku 2005 hotová nebude. Sociální demokraté v kraji chtějí vypracovat zvláštní zákon, který by výstavbu dálnice mohl urychlit.

Ropák hrozí hned třem ministrům Zemanovy vlády

25. dubna 2001 18:30

BRNO (EkoList) - Hned třem ministrům vlády Miloše Zemana (ČSSD) hrozí, že jejich činnost v roce 2000 bude oceněna titulem "Ropák roku". EkoListu to dnes sdělil Miroslav Patrik z Dětí Země Brno, který anketu o titul Ropák koordinuje. "Osmičlenná subkomise vybrala dvanáct finalistů - kandidátů na tento titul a mezi nimi jsou ministři životního prostředí, místního rozvoje a průmyslu a obchodu," dodal Patrik s tím, že jméno definitivního vítěze se veřejnost dozví už tento pátek na slavnostním soaré v divadle Husa na provázku s divadelním představením Zelená Karkulka. O vítězi rozhodnou hlasy 125 členů nezávislé komise. Mezi dvanáctku nejnadějnějších kandidátů na cenu, která se na popud Dětí Země letos již podeváté uděluje za "antiekologický čin roku", se letos dostal i ministr životního prostředí Miloš Kužvart (ČSSD). "Miloš Kužvart byl mezi nejčastěji navrhovanými, a to za způsob řešení kůrovcové kalamity na Šumavě a ústupky při rozhodování o trase dálnice D8 přes České středohoří," vysvětluje Patrik a dodává, že "za kůrovce" byl ministr Kužvart na titul Ropák roku navržen již loni. Za dálnici D8 byl Miloš Kužvart "oceněn" již minulý týden titulem Severočeský ropák roku 2000, který mu udělila organizace Přátelé přírody.

Za uvedení jaderné elektrárny Temelín do zkušebního provozu, za podporu výstavby nové JE Blahutovice a za vývoz elektřiny se do dvanáctky finalistů ankety Ropák roku dostal ministr průmyslu a obchodu Miroslav Grégr (ČSSD). Podpora projektu Blahutovické elektrárny, spolu s prosazováním stavby Distribučního centra Mošnov vynesla mezi největší adepty jeho vládního kolegu, ministra pro místní rozvoj Petra Lachnita (ČSSD).

Přehled všech kandidátů, včetně zdůvodnění jejich nominací, zveřejnily Děti Země na svých stránkách http://www.detizeme.cz/ropakcz.htm.

Šulc: V Dubí mají problémy s kamiony kvůli ekologickým aktivistům

26. května 2003 18:25

MOST (ČTK) - Podporu obyvatelům Dubí na Teplicku, kteří chtějí výrazně omezit průjezd kamionů přes město k hraničnímu přechodu Cínovec, vyjádřil ústecký hejtman Jiří Šulc (ODS). Těžké nákladní vozy by už mohly jezdit do Německa po dálnici D8, a Dubí se tak vyhnout, dokončení dálnice však komplikují odvolání ekologických aktivistů proti její výstavbě, informoval dnes Šulc novináře v Mostě. "Jsem na straně občanů, kterým vadí průjezd stovky těžkých nákladních vozů denně. Demolují jim vozovku, znečišťují vzduch, dětem dělají problémy při přecházení silnice do školy. Je potřeba je v jejich snaze podpořit a prstem ukázat na toho, kdo jim znemožňuje žít ve zdravém prostředí. Tedy na různé skupiny ekologických aktivistů, kteří v Ústeckém kraji ani nebydlí, a zdržují výstavbu dálnice nesmyslnými požadavky," uvedl Šulc.

Po jejím dokončení a spojení s německou dálnicí A17 budou podle Šulce kamiony využívat především toto spojení. "Občané Dubí a dalších dotčených obcí by měli vyvinout společně s krajem tlak a ve sněmovně prosadit zvláštní zákon na výstavbu dálnice D8," dodal.

Hraniční přechod v Cínovci je sice po loňských srpnových povodních stále pro kamiony uzavřen, ale podle informací celního ředitelství by se měl provoz od 1. července obnovit.

Zatímco část obyvatel Dubí chce průjezd kamionů striktně omezit, místní podnikatelé se toho obávají. Kvůli uzavření přechodu jim totiž výrazně klesly příjmy, někteří museli i propouštět.

Krajský úřad nevyhověl Dětem Země a územní rozhodnutí pro dálnici nezrušil

28. ledna 2002 14:02

ÚSTÍ NAD LABEM (EkoList) - Krajský úřad v Ústí nad Labem nevyhověl podnětu ekologické organizace Děti Země a nezrušil územní rozhodnutí pro příhraniční část trasy dálnice D8 z Prahy do Drážďan. "Důvody pro změnu nebo zrušení nabadeného rozhodnutí úřad neshledal a proto podnět odložil," potvrdila dnes EkoListu rozhodnutí kraje mluvčí úřadu Romana Konečná. Děti Země žádaly, aby krajský úřad zrušil územní rozhodnutí na úsek dálnice D8 z Trmic na státní hranici vydané Okresním úřadem v Ústí nad Labem proto, že o územním řízení nebyly Děti Země informovány písemně. "V odvolání uvádíme, že jsme před vydáním rozhodnutí nebyli písemně informováni o pokračování územního řízení na tento úsek dálnice, takže jsme se nemohli vyjádřit k různým materiálům," vysvětloval důvod podnětu Miroslav Patrik z tohoto ekologického sdružení.

"Krajský úřad se zákonností stejného územního rozhodnutí na podnět téže organizace zabýval již v září minulého roku," říká mluvčí Konečná. Stejně jako tentokrát podle ní úředníci žádné důvody pro jeho zrušení nenašli, a proto podnět odložili. "Opět jsme prověřili, zda nenastaly důvody pro přezkum původního rozhodnutí, dospěli jsme ale k názoru, že nenastaly," dodává Romana Konečná.

ŘSD připustilo, že D8 přes České středohoří nedokončí v roce 2005

17. dubna 2002 16:35

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) připustilo, že trasu dálnice D8 přes chráněné České středohoří nedokončí v plánovaném termínu do roku 2005. "Termín 2005 je hodně napjatý, asi existuje i možnost, že by toto nebylo splněno, nicméně budeme se o to snažit," řekl dnes ČTK Petr Laušman z ŘSD. Podle něj bude záležet na tom, jak budou odpůrci dostavby podávat další odvolání proti rozhodnutí lovosického stavebního úřadu, který v územním rozhodnutí povolil průchod dálnice středohořím. "Očekávám, že by územní rozhodnutí mohlo nabýt právní moci do poloviny letošního roku," uvedl Laušman. Záležet také bude na množství pozemků, které budou muset být vyvlastněny.

Aby mohla být dálnice přes středohoří zprovozněna v plánovaném termínu, je podle něj potřeba zahájit práce co nejdříve v příštím roce. "Jde především o stavby mostů a tunelů," dodal.

Ekologičtí aktivisté tvrdí, že proti rozhodnutí úřadu o 16,4 kilometru dlouhém průchodu středohořím podají žalobu. To by ale podle Laušmana stavbu nezpozdilo. "Žaloba nemá odkladný účinek," uvedl.

Letos je ve fondu dopravy na dálnici D8 zhruba 1,67 miliardy korun. Další peníze by měly přijít z Evropské banky pro obnovu a rozvoj a evropského fondu ISPA.

Dálnice z Prahy do Drážďan má být na české straně dlouhá 92 kilometrů. Stavební práce na 23,3 kilometru dlouhém úseku z Trmic na státní hranici, jehož výstavba začala na začátku dubna, přijdou podle předpokladu na 12,5 miliardy korun, celkové náklady se odhadují na 18,4 miliardy korun. Průchod středohořím z Lovosic do Řehlovic by měl stát celkem 8,2 miliardy korun

Ekologičtí aktivisté chtějí od Ambrozka přehodnocení postoje úřadu k D8

13. listopadu 2002 13:04

PRAHA (ČTK) - Ekologický právní servis (EPS) chce, aby ministerstvo životního prostředí přehodnotilo svůj postoj k průchodu dálnice D8 Chráněnou krajinnou oblastí České středohoří. Organizace nové vedení ministerstva v čele s Liborem Ambrozkem vyzvala, aby znovu zvážilo výstavbu tunelu pod svahy nad labským údolím a žádalo zmenšení mimoúrovňové křižovatky v blízkosti kopce Lovoš a obchvat obce Vchynice. Návrh ministerstva dopravy a spojů přijal loni v únoru tehdejší ministr životního prostředí Miloš Kužvart. Ekologičtí aktivisté si nechali vypracovat posudek o vlivu stavby na charakter krajiny. Podle architekta Českého vysokého učení technického Ivana Vorla by dálnice poškodila zvlášť panoramatické pohledy na jinak nezdevastovanou a esteticky zajímavou krajinu.

Ministerstvo chce, aby dopady dálnice na přírodu byly co nejmenší, proto iniciativu aktivistů vítá a posudek vyhodnotí, řekla ČTK mluvčí ministerstva Karolina Šůlová.

Protože zákon o ochraně přírody a krajiny má chránit i krajinný ráz, zástupci EPS usuzují, že ministerstvo udělalo při rozhodování chybu. "Už jsme s ministerstvem navázali kontakt," řekl dnes novinářům za právní servis Pavel Doucha. Pokud ekologočtí aktivisté neuvidí ze strany úředníků snahu rozhodnutí změnit, chystají se oslovit ombudsmana a později soud.

Výstavba tunelu o délce 3,35 kilometru, který aktivisté požadují potom, co se smířili s vedením dálnice přes chráněnou oblast, podle Miroslava Patrika z ekologického sdružení Děti Země výstavbu dálnice nezdrží. Náklady by stouply z plánovaných osmi miliard na 12 miliard korun. Patrik současně upozornil, že k variantě ministerstva dopravy a spojů dosud nebylo vydáno územní rozhodnutí.

Udělení výjimky ze zákona o ochraně přírody a krajiny Kužvart před téměř dvěma lety zdůvodnil převahou jiného veřejného zájmu nad zájmem přírody. Rozhodnutí podmínil splněním tří desítek podmínek směřujících k ochraně krajinného rázu a přírody. Dálnice z Prahy do Drážďan má být na české straně dlouhá 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek o délce 23 kilometrů z Trmic na státní hranici a průchod středohořím z Lovosic do Řehlovic o délce 16,4 kilometru. Na německé straně by měla na D8 navázat dálnice A17. Ministerstvo dopravy a spojů počítá se zprovozněním dálnice v roce 2006, ekologičtí aktivisté však míní, že se tak stane zhruba o dva roky později

Soud: Úřady při informování aktivistů o D8 porušily zákon

18. února 2003 11:16

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Krajský soud v Ústí nad Labem uznal žalobu sdružení Děti Země na bývalý okresní úřad v Litoměřicích. Úřad totiž potvrdil původní rozhodnutí městského úřadu v Lovosicích, který aktivistům neposkytl některé dokumenty o průchodu dálnice D8 Českým středohořím. Soud zamítavá rozhodnutí úřadů zrušil a označil postup za nezákonný, sdělil dnes ČTK Miroslav Patrik z Dětí Země. Dodal, že stanovisko soudu nijak nezpozdí či nezastaví rozhodování o výstavbě dálnice. Děti Země loni požádaly lovosický stavební úřad o kopie dvou map a vyjádření tří účastníků územního řízení o průchodu dálnice Středohořím. Úřad jim ale nevyhověl. Jeho rozhodnutí pak potvrdil i okresní úřad. "Dopředu bylo jasné, že příslušní úředníci nepostupovali v souladu se zákonem o právu na informace a různě se vymlouvali," uvedl právník Dětí Země Pavel Doucha z Ekologického právního servisu. Úřady by nyní měly aktivistům dokumenty poskytnout nebo zdůvodnit odmítnutí, dodal Patrik.

Ochránci přírody proti D8 vystupují již několik let. Domnívají se, že Správa CHKO České středohoří a ministerstvo životního prostředí při povolování dálnice porušily zákony o správním řízení a o ochraně přírody a krajiny. V roce 2001 správa souhlasila s umístěním dálnice v Českém středohoří a s jejím zásahem do krajinného rázu chráněného území. Nelíbí se jim také postup úřadů při povolování průchodu dálnice Krušnými horami.

Ministr dopravy Milan Šimonovský a jeho saský protějšek Martin Gillo minulý týden potvrdili cíl propojit dálnici D8 s německou A17 v roce 2005. Minulý rok ale české Ředitelství silnic a dálnic uvedlo, že dohodnutý termín propojení dálnic v roce 2005 možná nebude dodržen kvůli protestům aktivistů

Na stavbě dálnice D8 vzniknou stovky pracovních míst

21. ledna 2003 14:50

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Až 800 nových pracovních míst vytvoří společnost Stavby silnic a železnic (SSŽ) a další dodavatelé na dvanáctikilometrovém úseku dálnice D8 mezi Trmicemi a státní hranicí s Německem na Ústecku. Na příchod nových pracovníků by měli být připraveni zdejší podnikatelé. Na dnešní pracovní poradě k výstavbě dálnice D8 na Úřadu Ústeckého kraje v Ústí nad Labem to uvedl generální ředitel SSŽ Bořivoj Kačena. SSŽ jsou generálním dodavatelem stavby úseku. Náklady na její zhotovení mají činit necelých pět miliard korun. Stanovený termín výstavby do konce roku 2005 by měl být dodržen. Ředitel závodu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Praha Alois Lichnovský dnes v Ústí nad Labem uvedl, že plynulost a dodržení harmonogramu prací na závěrečném českém úseku D8 brzdí odvolání Dětí země a dalších sdružení proti územním rozhodnutím. Výstavbu také zdržuje nedořešený výkup některých pozemků od soukromníků. Poslední dokončený úsek D8 byl zprovozněn v květnu 2001 mezi Novou Vsí a Doksany. D8 je dokončena na více než 50 kilometrech mezi Prahou a Lovosicemi.

Jak Lichnovský uvedl, příslušná rozhodnutí krajského a příslušných městských úřadů by měla být vydána do poloviny letošního roku. Podstatně horší je situace na předposledním úseku dálnice D8 Lovosice - Řehlovice, kde navržená trasa vede přes CHKO České Středohoří. Proti již vydaným územním rozhodnutím se zde odvolalo celkem pět občanských sdružení včetně Dětí země a Českého svazu ochránců přírody. Podle Lichnovského se na tomto úseku nepodaří termín dostavby do konce roku 2005 dodržet.

ŘSD jedná úspěšně s Evropskou investiční bankou (EIB) a Evropskou komisí o získání peněz na dostavbu dálnice D8. Podle Lichnovského má být z EIB má být poskytnuto 12 miliard korun a z evropského fondu ISPA je příslib na 1,2 miliardy korun.

Hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc dnes uvedl, že včasná dostavba dálnice D8 je klíčová pro další ekonomický a sociální rozvoj severočeského regionu. Připomněl zároveň nedávnou zkušenost, kdy kvůli nedořešené dopravní infrastruktuře v žatecké průmyslové zóně Triangle se francouzské konsorcium PSA Peugeot Citroën rozhodlo postavit nový závod na výrobu automobilů ve slovenské Trnavě.

Děti Země: České středohoří si zaslouží dálnici v tunelu

28. listopadu 2001 17:49

PRAHA (ČIA) - Ekologická organizace Děti Země by ráda viděla plánovaný úsek dálnice D8 vedoucí přes Chráněnou krajinou oblast České středohoří alespoň částečně v tunelu. "Trváme na tom, že si toto evropsky jedinečné území zaslouží vedení dálnice v dlouhém tunelu, " řekl dnes ČIA Miroslav Patrik z této organizace. V tomto smyslu proto Děti Země hodlají předložit kompromisní trasu vedení dálnice s tunelem délky 3,35 km, která podle nich lépe ochrání krajinu a přírodu Českého středohoří i život v některých obcích jako jsou Prackovice nad Labem a Litochovice nad Labem. Podle Patrika je alternativní trasa o 640 metrů kratší než původně schválená trasa, má nižší převýšení o 24 metrů a menší sklon v tunelu se dvěma tubusy. Kromě toho počítá s obchvatem obce Vchynice, zatímco předložená trasa obcí prochází na mostě o délce 230 metrů a likviduje několik domů.

"Samozřejmě nevýhodou naší varianty je její cena a doba výstavby, která by však podle mě neměla hrát rozhodující roli, pokud se nacházíme v chráněném území," připustil Patrik. Náklady na výstavbu tunelové varianty jsou odhadnuty na 12,3 miliardy korun, což je asi o 60 procent více než má plánovaná trasa se 7,8 miliardy korun.

Doba dostavby dálnice D8 by se prodloužila asi o dva roky, ale tento údaj je velmi obtížné přesně předpovědět. "Jestliže investor předpokládá dostavbu své povrchové varianty v dubnu 2006 a už teď má rok zpoždění a navíc je stále ve hře soudní spor, pak je opravdu nesmyslné se přít o její definitivní termín v jakékoliv variantě," tvrdí Patrik.

Děti Země a další občanská sdružení, která se účastní probíhajícího územního řízení na dálnici D8 přes České středohoří, se pilně připravují na čtvrtek 29. listopadu, kdy se v motorestu ve Velemíně uskuteční ústní jednání o konečné podobě trasy dálnice v úseku Lovosice-Řehlovice. Tento den je také posledním, kdy účastníci územního řízení mohou podat své připomínky k předložené téměř povrchové trase dálnice.

Laštůvka: Při dalších obstrukcích aktivistů chceme zákon o D8

22. července 2002 15:16

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Pokud se kvůli odvoláním ekologických aktivistů bude dále zpožďovat průchod dálnice D8 z Prahy do Drážďan Českým středohořím, připraví na podzim poslanec Vladimír Laštůvka (ČSSD) se svými kolegy zvláštní zákon. Ten by umožnil dálnici dokončit. "Šlo by o podobný zákon, jako byl připraven pro obchvat Plzně," řekl dnes novinářům Laštůvka. Poslanecký návrh zákona o obchvatu Plzně, který stavbu označil za veřejný zájem, schválila sněmovna v polovině loňského roku i přes veto prezidenta. Současný ministr životního prostředí (MŽP) Libor Ambrozek (KDU-ČSL) tehdy považoval normu za nebezpečný precedens.

Laštůvka chce spolupracovat se svým stranickým kolegou poslancem Josefem Hojdarem. "Počítáme i s podporou ostatních severočeských poslanců bez ohledu na stranickou příslušnost," uvedl. Podle Laštůvky při prosazení stavby "všechno musí jít stranou".

O povolení průchodu dálnice Českým středohořím nyní rozhoduje Okresní úřad v Litoměřicích. Především ekologické organizace totiž podaly proti povolení průchodu lovosickým stavebním úřadem několik odvolání. Výjimku na průchod chráněným územím vydalo ministerstvo životního prostředí loni.

Zástupce ústeckého hejtmana Jaroslav Foldyna (ČSSD) chce také prosadit výjimku ze zákona o ochraně přírody pro stavbu jezů na Labi. "Chci o tom jednat s novým ministrem dopravy a životního prostředí," řekl dnes novinářům. Se stavbou ale MŽP nesouhlasilo.

Krajští zastupitelé však v únoru jednomyslně rozhodli, že chtějí, aby stavba jezů v Malém Březně a Prostředním Žlebu byla vyhlášena za stavbu ve veřejném zájmu. Podle dřívějšího vyjádření Foldyny by například šlo v případě komplikací vyvlastnit majetek.

Oba představitelé kraje doufají, že u ministra Ambrozka najdou podporu. Ambrozek podle Laštůvky vždy přistupoval k problémům věcně

Děti Země zvažují, že si kvůli dálnici D8 budou stěžovat

24. ledna 2002 16:31

ÚSTÍ NAD LABEM/PRAHA (EkoList) - Ekologické sdružení Děti Země zvažuje možnost, že si na ministerstvu pro místní rozvoj (MMR) budou stěžovat na postup úředníků Krajského úřadu v Ústí nad Labem. Už více než před měsícem totiž aktivisté dali krajským úředníkům podnět, aby prošetřili, zda Okresní úřad v Ústí nad Labem postupoval zákonně při vydání územního rozhodnutí pro příhraniční úsek stavby dálnice D8. Kraj podle Dětí Země nedodržel zákonnou lhůtu, v níž měl záležitost prošetřit. "Vzhledem k tomu, že se o podnětu nerozhodlo do měsíce, Děti Země uvažují podat stížnost na ministerstvo pro místní rozvoj," potvrdil tuto informaci také Pavel Doucha z Ekologického právního servisu (EPS). Podle informací EkoListu odešla odpověď Dětem Země z úřadu včera poštou.

Okresní úřad totiž před vydáním územního rozhodnutí neinformoval písemně všechny účastníky řízení, mezi něž ekologická organizace patří. "V odvolání uvádíme, že jsme před vydáním rozhodnutí nebyli písemně informováni o pokračování územního řízení na tento úsek dálnice, takže jsme se nemohli vyjádřit k různým materiálům," vysvětluje důvod, proč si kraji stěžovali na postup okresu, vedoucí dopravní sekce Dětí Země Miroslav Patrik. Rozhodnutí okresu považuje za porušení zákona o správním řádu a územní rozhodnutí je, podle něj, tedy neplatné

Proti povolení průchodu D8 středohořím se odvolalo šest subjektů

 16. května 2002 17:12

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Proti územnímu rozhodnutí lovosického stavebního úřadu, který povolil průchod dálnice D8 spojující Prahu a Drážďany chráněným Českým středohořím, se odvolalo šest subjektů. "Většina připomínek směřuje ke zpochybnění podkladů, na základě kterých jsme vydávali územní rozhodnutí," řekl dnes ČTK šéf stavebního úřadu Petr Soldon. Podle Soldona subjekty především považují podklady, na základě kterých úřad rozhodl, za nezákonné. "Nám jako správnímu orgánu ale nepřísluší posuzovat tuto správnost. Pro nás je rozhodující, že jsou pravomocné," uvedl. Dodal, že případné žaloby nemají na správní řízení vliv.

Jedna z organizací, které se odvolaly, například navrhuje postavit na trase zhruba 11 kilometrů dlouhý tunel. "Ten by měl sloužit jako úkryt pro 880 tisíc obyvatel při havárii některé z blízkých jaderných elektráren," uvedl Soldon.

Do 10. června se mohou účastníci územního řízení k zveřejněným připomínkám vyjádřit. Pak stavební úřad předá materiály okresnímu úřadu v Litoměřicích.

Průchod lovosický úřad povolil na konci března. Podle Soldona vyhověl všem dodatečným připomínkám. Podle Miroslava Patrika z ekologického sdružení Děti Země ale například v rozhodnutí chybí posouzení vlivu dálnice na krajinný ráz.

Výjimku pro průchod dálnice Středohořím udělilo ministerstvo životního prostředí loni. Průchod podmínilo splněním 30 podmínek na ochranu krajinného rázu a přírody. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, jehož výstavba začala v dubnu, a průchod středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic, připustilo, že trasu přes středohoří nedokončí v plánovaném termínu do roku 2005.

Hospodářský výbor sněmovny v květnu projedná zákon o dálnici D8

 25. dubna 2003 14:57

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Hospodářský výbor sněmovny bude na začátku května projednávat speciální zákon o dálnici D8, který by měl uspíšit její výstavbu. Kdy by se návrhem zákona mohla zabývat sněmovna ale zatím není jisté, řekl dnes ČTK poslanec ČSSD za Ústecký kraj Josef Hejdar. Dodal, že se bude snažit najít podporu zákona napříč politickými stranami. Zákon by měl například podle zástupce ústeckého hejtmana Jaroslava Foldyny (ČSSD), který urychlení výstavby prosazuje, zkrátit zákonné lhůty při rozhodování státních orgánů na polovinu. Vydání stavebních povolení na výstavbu dálnice při průchodu Českým středohořím a Krušnými horami totiž již několik let brání odvolání ekologických aktivistů.

Foldyna, který normu připravoval s krajským odborem dopravy, se podle jeho slov inspiroval podobným zákonem, týkajícím se obchvatu Plzně.

Prosazení dostavby dálnice pomocí zvláštního zákona prosazují mimo severočeských sociálních demokratů i ústečtí krajští zastupitelé. Předložit svůj návrh zákona o výstavbě dálnice chtějí také krajští zastupitelé za KSČM.

Ochránci přírody proti dostavbě vystupují již několik let. Domnívají se, že státní orgány při povolování dálnice porušily zákony. V případě bývalého okresního úřadu v Litoměřicích již dal Krajský soud v Ústí nad Labem Dětem Země za pravdu. Rozhodnutí ale nezpozdí ani nezastaví rozhodování o výstavbě. Nyní chtějí aktivisté prosadit, aby přes České středohoří vedl tunel dlouhý 3,5 kilometru.

Ministr dopravy Milan Šimonovský a jeho německý spolkový protějšek Manfred Stolpe v polovině dubna prohlásili, že napojení D8 na německou A 17 bude dokončeno v roce 2005. Průchod D8 přes České středohoří pak o rok později. Minulý rok ale Ředitelství silnic a dálnic uvedlo, že dohodnutý termín propojení dálnic v roce 2005 zřejmě nebude právě kvůli protestům ekologických aktivistů dodržen.

Ekologičtí aktivisté chtějí opět posoudit vliv dálnice D8 na krajinu

 16. ledna 2003 13:31

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Ekologické sdružení Děti Země požádalo ministerstvo životního prostředí, aby opět posoudilo umístění dálnice D8 v Českém středohoří a její vliv na krajinu. Z odborného posudku z loňského října podle ekologů vyplývá, že trasa je v rozporu se zákonem o ochraně přírody a krajiny. "Tato skutečnost však nebyla před vydáním souhlasného stanoviska Správou CHKO České středohoří v květnu 2001 známa," sdělil dnes ČTK Miroslav Patrik ze sdružení. Podle ekologických aktivistů trasa dálnice negativně zasáhne desítky zvláště chráněných druhů rostlin a živočichů. "U řady z nich se stále vedou spory, zda jejich lokality budou ovlivněny," uvedl Patrik. Ani to nebylo podle něj před vydáním souhlasného stanoviska posouzeno.

V odvoláních ekologických aktivistů proti uděleným výjimkám ze zákona o ochraně přírody a krajiny Děti Země požadují postavit 3,35 kilometru dlouhý tunel. Ekologičtí aktivisté se také obrátili na ombudsmana Otakara Motejla, aby přezkoumal některá rozhodnutí úřadů, kterými povolily průchod dálnice středohořím.

Ministerstvo životního prostředí udělilo výjimku pro průchod dálnice Českým středohořím v roce 2001. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic předpokládá, že úsek z Trmic na hranice, kde bude dálnice navazovat na německou dálnici A17, do konce roku 2005 zprovozní. Část dálnice přes středohoří ale do roku 2005 hotová nebude.

Unikající hexachlorbenzen převážela odborná firma k likvidaci

 30. dubna 2002 17:11

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Hexachlorbenzen, který dnes unikal ze sudu z kamiónu na dálnici D8, převážela k ekologické likvidaci z ústeckého Spolku pro chemickou a hutní výrobu (Spolchemie) specializovaná firma. Mluvčí Spolchemie Zdeněk Rytíř ČTK řekl, že hexachlorbenzen je odpad, který v ústecké chemičce vzniká při výrobě rozpouštědel a odmašťovačů. Je to nehořlavá a nevýbušná látka, která je při dlouhodobém styku toxická. Dříve se vyráběla pro ošetření některých plodin. Od roku 1977 je výroba tohoto pesticidu zakázána.

Ústecká Spolchemie, která vyrábí rozpouštědla a odmašťovače, má podle Rytíře smlouvu se specializovanou firmou na odvoz a ekologické zneškodnění odpadního hexachlorbenzenu. Firma je podle smlouvy odpovědná za správné zacházení s tímto odpadem, uvedl Rytíř.

Policisté dnes zastavili kamión při běžné silniční kontrole na 18,5 kilometru dálnice D8 u Nové Vsi na Mělnicku. Všimli si, že z jednoho z převážených sudů vytéká neznámá chemická látka na silnici. Při kontrole vozidla se jeden policista látky nadýchal a byl s dýchacími problémy převezen na ošetření do nemocnice. O několik hodin později byl propuštěn domů bez vážných problémů.

Policie uzavřela dálnici v obou směrech zhruba mezi 18. a 35. kilometrem a až do 15:05 musela auta jezdit v tomto úseku po staré silnici I/8. Na místě nehody zasahovali hasiči z Mělníka, Litoměřic i Lovosic v ochranných protichemických oblecích a dýchacích přístrojích. Na místo vyjeli také pracovníci kriminální policie Mělník a šetří okolnosti celého incidentu. Podle středočeské policejní mluvčí Soni Budské není vyloučeno, že zde došlo k trestnému činu obecného ohrožení.

Děti Země se kvůli dálnici D8 obrátí na MMR

 29. ledna 2002 11:33

PRAHA/BRNO/ÚSTÍ NAD LABEM (EkoList) - Přestože Krajský úřad v Ústí nad Labem odložil podnět Dětí Země na zrušení územního rozhodnutí pro příhraniční úsek dálnice D8, není ještě zcela rozhodnuto. Ekologická organizace si hodlá stěžovat na ministerstvu pro místní rozvoj (MMR). EkoListu to potvrdil předseda brněnských Dětí Země Miroslav Patrik. "Radili jsme se s právníky z Ekologického právního servisu a v nejbližších dnech stížnost podáme," řekl Miroslav Patrik. "Naše hlavní výhrada, tj. že okresní úřad nás neinformoval o pokračování územního řízení, stále trvá a krajský úřad ji nevyvrátil," zdůvodnil Patrik, proč nejsou Děti Země s rozhodnutím Ústeckého kraje spokojeny. Okresní úřad vydal územní rozhodnutí pro úsek dálnice D8 Trmice - státní hranice již v roce 2000. Informaci o pokračujícím územním řízení předtím zveřejnil pouze na úřední vývěsce a například Děti Země neobeslal. "Úředníci asi postupovali podle stavebního zákona, kde by vývěska stačila. Porušili tak ale správní řád. Podle něj totiž měli postupovat," říká Miroslav Patrik. Kvůli tomuto pochybení je podle jeho názoru vydané územní rozhodnutí nezákonné a mělo by být zrušeno.

Jak EkoList informovala mluvčí úřadu Romana Konečná, Krajský úřad v Ústí nad Labem 23. ledna neshledal důvody pro zrušení územního rozhodnutí a podnět Dětí Země odložil.

Evropská komise možná nebude moci přispět na dostavbu dálnice D8

31. května 2002 14:44

PRAHA (EkoList) - Svoji třídenní práci v ČR dnes ukončila expertní skupina Evropské komise (EK), jejímž úkolem bylo zjistit připravenost ČR ke vstupu do EU v rámci Kapitoly 22 - životní prostředí. Členové expertní skupiny se přímo v terénu seznamovali s konkrétním fungováním nově zaváděných zákonů a postupů. Komisaři se zaměřovali především na tyto oblasti: ochrana přírody, čistota vody, prevence znečištění a proces hodnocení dopadů na životní prostředí (EIA). Na dnešním závěrečném semináři shrnuli své poznatky a konzultovali je s přítomnými českými odborníky, zástupci průmyslu a nevládních organizací.

V centru jejich zájmu byly mj. přípravné práce pro vyhlášení evropské sítě chráněných území Natura 2000 a významných ptačích území (Special Protected Areas - SPA - for birds).

Zástupce CEE Bankwatch Network Pavel Přibyl z Hnutí DUHA vznesl v souvislosti s mapováním a vyhlašováním významných ptačích území dotaz, je-li přijatelné, aby například chystaná SPA oblast v Přírodním parku Východní Krušné hory, kterou má procházet dálnice D8 z Prahy do Drážďan, byla touto dálnicí přeťata a několikakilometrový pruh kolem trasy dálnice z celé SPA vyňat, jak se o to snaží Okresní úřad v Ústí nad Labem. Soledad Blanco, vedoucí oddělení styku s nečlenskými zeměmi generálního ředitelství EK pro životní prostředí, odpověděla, že by to bylo možné pouze tehdy, pokud by takový krok umožňovala legislativa EU, což je nutné prošetřit.

Členové expertní komise dále informovali, že ČR předkládá žádost na financování zmiňovaného úseku D8 mj. i z prostředků ISPA a vzhledem k tomu, že úsek je z hlediska dopadů na přírodu výrazně kontroverzní, komise dosud celou záležitost pečlivě posuzuje.

Pokud takovýto krok legislativa EU neumožní, nedostane ČR na dálnici příspěvek z evropských fondů a EK Česku doporučí, aby se řídilo pravidly platnými v EU. Do doby, než se ČR stane členskou zemí EU, nemůže Evropská komise jiným způsobem rozhodování o výstavbě dálnice D8 ovlivňovat.

Přátelé Země vyzývají komisi, aby odmítla dotaci dálnici D8

31. ledna 2003 09:56

PRAHA/BRUSEL (EkoList) - Kolegové českých ekologických aktivistů z Evropy se zapojili do protestu proti chystanému dokončení dálnice D8. Při příležitosti setkání zástupců Evropské komise a českého ministerstva dopravy vydali evropští Přátelé Země tiskovou zprávu, v níž žádají komisi, aby neposkytla na úsek dálnice přes východní Krušné hory dotaci z fondu ISPA. Trase dlouhé 16,2 km vyčítají, že rozděluje hodnotné přírodní území - oblast navrženou do systému Natura 2000. Na šedesátimilionovou dotaci pro tuto stavbu má navazovat i úvěr Evropské investiční banky ve výši 400 milionů eur, o němž má banka rozhodnout v únoru.

"Studie o posouzení vlivu na životní prostředí (EIA) k projektu měla od samého počátku jednu nápadnou vlastnost - vyloučení jakýchkoli alternativ. Ignoruje varianty s rozumně dlouhými tunely, možnosti vyhnout se nejhodnotnějším chráněným územím a další zmírňující opatření. Když strategická EIA pro tzv. celkový Plán rozvoje dálnice vystoupila ve prospěch alternativ, vláda jednoduše ignorovala její doporučení," tvrdí evropští Přátelé Země.

Kritizovaný úsek dálnice s výjimkou dvou krátkých tunelů rozdělí potenciální oblasti, které by v EU byly chráněny směrnicemi o ochraně ptáků a přírodních stanovišť. Tyto oblasti by se mohly v budoucnu stát součástí sítě Natura 2000.

"Protože Evropská investiční banka není ochotna diskutovat o jednotlivých projektech s občanskými organizacemi, vyzýváme alespoň Evropskou komisi, aby využila své moci a řekla ne procedurálně a ekologicky nedostatečnému projektu," říká Magda Stoczkiewicz, koordinátorka sdružení CEE Bankwatch Network a Přátelé Země - Evropa.

Pavel Přibyl z Hnutí Duha a CEE Bankwatch Network vidí situaci takto: "Pokud Evropská komise odmítne žádost české vlády, pomůže tím politické kultuře v České republice - politické vedení by dostalo vzkaz, že podobně nedostatečný projekt nemůže počítat s podporou evropských fondů. V sázce je i reputace Evropské komise. Rozhodnutí o dálnici D8 prokáže, jestli ochrana životní prostředí je skutečnou prioritou EU nebo je to jen prázdný slogan."

Stavební úřad v Lovosicích zatím nedostal připomínky k výstavbě D8

23. listopadu 2001 19:23

LOVOSICE (ČIA) - Žádné připomínky k plánované výstavbě kontroverzního úseku dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České Středohoří dosud neobdržel Stavební úřad v Lovosicích na Litoměřicku. Vedoucí úřadu Petr Soldan dnes ČIA sdělil, že termín uzávěrky připomínek k dálnici je 29. listopad 2001. V ten den se uskuteční v motorestu ve Velemíně na Litoměřicku ústní projednávání výstavby úseku D8 z Lovosic do Řehlovic na Ústecku. Soldán soudí, že se k dálnici se ještě vyjádří minimálně ekologické sdružení Děti Země. Dopravní expert Dětí Země Miroslav Patrik je přesvědčen, že termín výstavby dálnice D8 do konce roku 2005 nebude splněn a dojde minimálně k ročnímu skluzu. Podle něj by bylo nejlepším řešením vést dálnici Českým Středohořím čtyřkilometrovým tunelem. Děti Země chtějí 29. listopadu ve Velemíně upřít pozornost na údajné nesrovnalosti a nezákonnosti procesu výběru povrchové trasy dálnice.

Ministr životního prostředí Miloš Kužvart povolil výstavbu uvedeného úseku letos v únoru vydáním výjimky. Představitelé krajské i ústecké hospodářské komory a radnic zdůrazňují, že dostavba dálnice je klíčovým faktorem dalšího hospodářského a sociálního rozvoje Ústeckého kraje.

Severočeští poslanci ČSSD mají lobovat za dostavbu dálnice D8

 20. ledna 2003 18:14

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Severočeští poslanci ČSSD Josef Hojdar a Vladimír Laštůvka mají v Poslanecké sněmovně předložit návrh zákona o dostavbě dálnice D8 z Prahy do Drážďan. Rozhodla o tom nedělní konference ČSSD Ústeckého kraje. Zákon má přispět k tomu, aby byl splněn termín dostavby a zprovoznění dálnice do konce roku 2005. Plánovaný termín dokončení celého českého úseku dálnice totiž ohrožuje odvolání ze strany ekologického sdružení Děti země proti stavebnímu rozhodnutí k výstavbě úseku dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří. Tuto skutečnost již dříve ČIA potvrdil investor výstavby dálnice, Ředitelství silnic a dálnic Praha.

Německá strana přitom již loni na podzim oznámila, že uvedený termín výstavby dálnice A17 z Drážďan na hranici s Českou republikou u Krásného Lesa na Ústecku dodrží.

Dálnice D8 je po úniku chemikálie opět průjezdná v obou směrech

30. dubna 2002 15:53

MLADÁ BOLESLAV/PRAHA (ČTK) - Úsek dálnice D8 mezi Prahou a Teplicemi, který byl dnes před polednem uzavřen kvůli unikající chemické látce z kamiónu, je v obou směrech opět průjezdný. Policie dálnici otevřela po 15:00, řekla ČTK středočeská policejní mluvčí Soňa Budská. Podle předběžných zjištění vezla cisterna jedovatou chemickou látku hexachlorbenzen, používanou jako pesticid. Podle Budské ale zatím není možné skutečný obsah sudů upřesnit.

Policisté zastavili kamión při běžné silniční kontrole nedaleko Nové Vsi na Mělnicku. Poté, co se jednomu z nich udělalo nevolno, zjistili, že kamión převáží nebezpečnou látku. Policista byl po ošetření v nemocnici propuštěn bez zdravotních potíží.

Na místě zasahovali hasiči z Mělníka, Litoměřic a Lovosic. Po dobu uzávěry dálnice jezdila auta mezi 18. a 35. kilometrem po staré silnici 1/8.

Na Ústecku zahájeno přemostění trati na dálnici D8

15. října 2002 11:21

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Přeložka železniční trati u obce Žďárek v okrese Ústí nad Labem začala fungovat v pondělí 14. října jako součást instalace nového mostu na závěrečném úseku mezinárodní dálnice D8. Instalace nového mostu o délce přes 100 metrů má být dokončena do 30. listopadu. Pavel Lány z Ředitelství silnic a dálnic dnes ČIA řekl, že mezi železničním stanicemi Malé Chvojno a Telnice bude 45 dnů jezdit náhradní autobusová doprava. Podle Lányho se chýlí k závěru proražení dvou průzkumných štol budoucího dálničního tunelu u Nakléřova. Závěrečný úsek mezinárodní dálnice D8 z Trmic na státní hranici s Německem u obce Krásný Les má být zprovozněn do konce roku 2005. Tento úsek dálnice D8 v délce 22,5 km povede mimo jiné v délce 5,5 km po mostech a 2,5 km tunelem. Náklady na výstavbu úseku dálnice nechtěl Lány specifikovat s ohledem na neukončené výběrové řízení na některé dodavatele stavby.

Část dálnice v délce zhruba 12 km z Trmic do Řehlovic na Ústecku bude dodavatelsky zajišťovat firma Eurovia, filiálka francouzské společnosti Vinci. Eurovia v minulých dnech podepsala kontrakt na dodavatelské práce v hodnotě 117 milionů eur. Nejasný je podle Lányho termín zahájení výstavby předposledního českého úseku D8 z Lovosic do Řehlovic, kde trasa vede přes Chráněnou krajinnou oblast České Středohoří. Odvolání hnutí Děti země a dalších subjektů k vydání územního rozhodnutí zatím řeší úřady v Litoměřicích a v Praze.

Mezinárodní dálnice D8 spojí v budoucnu Prahu a státní hranici s Německem u Krásného Lesa na Ústecku v délce 92 kilometrů. Na saské straně je v plném proudu stavba navazujícího úseku dálnice A17 přes Pirnu na Drážďany.

Ústecký kraj pořádá konferenci na téma dálnice D8

16. dubna 2002 09:13

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Odbornou konferenci s názvem Dálnice D8 v Ústeckém kraji - faktor rozvoje území pořádá Ústecký kraj ve středu 17. dubna 2002 v Ústí nad Labem. Dějištěm konference bude přednáškový sál budovy Úřadu Ústeckého kraje. Jeho mluvčí Romana Konečná ČIA informovala, že akce je zaměřena na prodiskutování významu dopravní infrastruktury v regionu pro jeho další ekonomický a sociální rozvoj, zaměří se na současný stav přípravy dálnice D8 a zejména na rizika a překážky v postupu prací. Záštitu nad konferencí převzali hejtman ústeckého kraje Jiří Šulc a jeho první zástupce Jaroslav Foldyna. Hejtman zdůraznil, že ústecká krajská samospráva klade důraz na modernizaci stávajících i nových dopravních spojení, a to hlavně těch, které umožní kvalitní a rychlé spojení se sousední Spolkovou republikou Německo, a stanou se tak branou do zemí Evropské unie.

Konference se uskuteční za podpory oblastní kanceláře České komory autorizovaných inženýrů a techniků. Zúčastní se jí rovněž prezident dálničního úřadu Spolkové země Sasko Volker Strobe, odborníci z ČVUT Praha, Ředitelství silnic a dálnic Praha, CHKO České Středohoří, památkáři a představitelé zainteresovaných měst a obcí.

V Lovosicích zahájili výstavbu další části průmyslové zóny

10. prosince 2002 19:05

LOVOSICE (ČIA) - zbožového centra v blízkosti dálnice D8 na ploše 25 hektarů. V této zóně už působí japonské společnosti Tokai Rica, Tris, Ayoama a dvě české firmy. Uvedená zóna se bude v roce 2003 rozšiřovat o dalších zhruba 15 hektarů plochy, zejména pak o prostory bývalého cukrovaru. Počítá se se zřízením vlastní železniční vlečky s návazností na dokončenou severní větev mezinárodního železničního koridoru z Berlína do Prahy. V poslední etapě bude od roku 2004 v Lovosicích vybudována čtvrtá část průmyslové zóny v blízkosti lovosického nádraží. Zde má působit logistické centrum.

Výstavbu průmyslových zón a příchod nových investorů včetně financování město Lovosice a jeho akciová společnost Dopravně-zbožové centrum koordinuje ve spolupráci s vládní agenturou CzechInvest.

Ekologové zahájili pochod Českým středohořím

22. dubna 2001 11:22

STADICE (ČIA) - Protestní pochod proti plánované výstavbě dálnice D8 přes Chráněnou krajinnou oblast České středohoří , zřizování kamenolomů v této oblasti zahájila v sobotu 21. dubna ve Stadicích na Ústecku zhruba stovka ekologických aktivistů. Ti se shromáždili u pomníku legendárního Přemysla Oráče. Jde převážně o členy organizací Hnutí Duha a Děti Země a severočeských ekologických aktivit Pro přírodu a Přátelé přírody. Jeden z organizátorů akce Marian Páleník ČIA řekl, že ekologičtí aktivisté protestní akcí oslaví mezinárodní Den Země. Součástí akce je happening na loukách mezi obcemi Radejčín a Dobkovičky, kde má vést kontroverzní úsek mezinárodní dálnice. Podle Páleníka není stále zažehnáno nebezpečí budoucí těžby kamene na vrchu Rovný na Ústecku, v lokalitě Rtyně u Teplic a v dalších lokalitách Českého středohoří.

Na dnešek připravilo ústecké sdružení Přátelé přírody v Domě občanské společnosti od 15 hodin promítání dokumentů o drastickém zacházení s hospodářskými zvířaty v Africe.

Poslankyně Evropského parlamentu přijela jednat o Labi a D8

 1. srpna 2002 11:16

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Energetika, labská vodní cesta, dostavba dálnice D8 a česko-německé vztahy, to byla hlavní témata pracovního jednání poslankyně Evropského parlamentu Constance Angely Krehlové z Německa s představiteli Ústeckého kraje. Krehlová dnes pro ČIA uvedla, že se se svými kolegy postupně seznamuje, jak jsou čeští občané v příhraničních oblastech připraveni na vstup do EU a co je ještě nutné připravit. Při jednání s představiteli Ústeckého kraje poslankyně označila za kontraproduktivní nedávnou výzvu Saského zemského sněmu na zrušení dekretů jako podmínky pro vstup některých zemí do EU. "Benešovy dekrety nejsou aktuálním právem, měly by být označeny za část historie dotčených zemí. Doufám, že vztahy mezi Českou republikou a Saskem nebyly touto diskusí poškozeny," zdůraznila v Ústí nad Labem evropská poslankyně Krehlová.

Krehlová ve středu jednala na krajském úřadě v Ústí nad Labem se statutárním zástupcem hejtmana Jaroslavem Foldynou (ČSSD). Přítomen byl také předseda zahraničního výboru Poslanecké sněmovny a poslanec za Děčínsko Vladimír Laštůvka (ČSSD), ale i někteří krajští zastupitelé. Při té příležitosti poslanec Laštůvka konstatoval, že v České republice je bohužel veřejné mínění v otázce podpory našeho vstupu do EU poněkud chladnější, než by bylo třeba.

O průchodu D8 Středohořím rozhoduje Okresní úřad v Litoměřicích

14. července 2002 16:07

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - O oprávněnosti odvolání proti průchodu dálnice D8 Českým středohořím, která obdržel lovosický stavební úřad, již rozhoduje Okresní úřad v Litoměřicích. "Dokumenty jsme okresnímu úřadu předali na konci června," řekl ČTK vedoucí stavebního úřadu v Lovosicích Petr Soldon. Dálnice spojí Prahu a německé Drážďany. Okresní úřad by měl rozhodnout do 60 dní. "Mám podezření, že si lhůtu nechají prodloužit. Jen seznámení se spisovým materiálem bude dost rozsáhlé," uvedl Soldon.

Proti územnímu rozhodnutí, které umožňuje průchod dálnice Středohořím, se odvolalo šest subjektů. Většina připomínek podle Soldona směřovala ke zpochybnění podkladů, na jejichž základě úřad povolení vydával. Subjekty především považují podklady, na základě kterých úřad rozhodl, za nezákonné. Podle Soldona ale posuzovat zákonnost dokladů jeho úřadu nepřísluší.

Průchod lovosický úřad povolil na konci března. Podle Soldona vyhověl všem dodatečným připomínkám. Miroslav Patrik z ekologického sdružení Děti Země ale upozornil, že například v rozhodnutí chybí posouzení vlivu dálnice na krajinný ráz.

Výjimku pro průchod dálnice Středohořím udělilo ministerstvo životního prostředí loni. Průchod podmínilo splněním 30 podmínek na ochranu krajinného rázu a přírody. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, jehož výstavba začala v dubnu, a průchod středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic, připustilo, že trasu přes středohoří nedokončí v plánovaném termínu do roku 2005.

ŘSD: Úsek D8 přes České středohoří v roce 2005 hotový nebude

21. listopadu 2002 12:18

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Úsek dálnice D8 přes České středohoří nebude dokončen na konci roku 2005, jak původně plánoval investor stavby, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). "Dnes je zcela jistě zřejmé, že úsek přes České středohoří nebude v roce 2005 v provozu," řekl dnes ČTK generální ředitel ŘSD Petr Laušman. Laušman nedokázal odhadnout, o kolik se dostavba proti původnímu plánu zpozdí. "Rozhodnutí, kterých zbývá k tomu, aby bylo vydáno stavební povolení, je několik desítek. Proti každému z nich může být podáno odvolání a může být řešeno v horizontu dvou měsíců nebo také tři čtvrtě roku," uvedl.

Stále nejsou například vyřešena odvolání ekologů proti územnímu rozhodnutí, které lovosický stavební úřad vydal v březnu. O odvoláních rozhoduje již od července litoměřický okresní úřad.

Odklady termínů dokončení dálnice se nelíbí především severočeským politikům. Poslanec Vladimír Laštůvka (ČSSD) například v červenci prohlásil, že pokud se kvůli odvoláním ekologů bude dále stavba zpožďovat, připraví se svými kolegy zvláštní zákon. Ten by umožnil dálnici dokončit.

Ministerstvo životního prostředí udělilo výjimku pro průchod dálnice chráněným Českým středohořím loni. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, jehož výstavba začala v dubnu, a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. ŘSD podle Laušmana předpokládá, že úsek z Trmic na hranice, kde bude dálnice navazovat na německou dálnici A17, do konce roku 2005 zprovozní. Ústecký krajský úřad ale například v polovině října zrušil stavební povolení na část tohoto úseku.

Stavby silnic a železnic mají zájem o dostavbu dálnice D8

 20. března 2002 12:19

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - O dokončení dálnice D8 z Lovosic na státní hranici s Německem a úseku mezi Lovosicemi a Trmicemi, plánovanou výstavbu dvou vodních děl na Labi a další velké dopravní investice se chce ucházet akciová společnost Stavby silnice a železnic (SSŽ). ČIA to řekl obchodně-technický náměstek odštěpného závodu SSŽ v Ústí nad Labem Vojtěch Plánička. Dodal, že SSŽ se chtějí co nejlépe připravit na příliv státních a evropských peněz z programů Phare a ISPA, a to zejména včasnou přípravou projektů a kapacit. Ústecký závod SSŽ nyní zajišťuje dostavbu závěrečného úseku mezinárodního železničního rychlostního koridoru mezi Ústím nad Labem a Děčínem. Po ukončení práce na mezinárodním železničním koridoru by měly v dohledné době začít práce na rozsáhlé rekonstrukci nádraží v Teplicích. Podle vládního zmocněnce pro severozápadní Čechy Vlastimila Aubrechta se dále chystá výstavba průmyslových zón v Havrani na Mostecku, v Předlicích na Ústecku a další akce.

Ústecký závod SSŽ chce získáním významných investičních zakázek pomoci řešit vysokou nezaměstnanost v regionu. "Čím více zakázek dostaneme, tím více zaměstnáme v severozápadních Čechách lidí. Spolupracujeme proto s Hospodářskou a sociální radou Ústeckého kraje i hospodářskými radami v okresech Litoměřice, Děčín, Most, Teplice a Ústí nad Labem. Zde také máme naše stavební střediska," dodal Plánička.

SSŽ si letos připomínají 50 let od založení a v současnosti jsou součástí nadnárodní podnikatelské skupiny VINCI.

Ústecká hospodářská komora podporuje dálnici D8 i vodní díla na Labi

7. března 2002 13:34

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Dostavbu mezinárodní dálnice D8 a výstavbu dvou vodních děl Malé Březno a Prostřední Žleb na dolním Labi považuje za své priority Okresní hospodářská komora (OHK) v Ústí nad Labem. Její výkonný ředitel Jiří Kalach dnes ČIA řekl, že komora žádá státní orgány, aby se zasadily o urychlení realizace těchto dopravních investic. OHK podpoří nezbytnou modernizaci průmyslu v krajském městě jako protiváhu za útlum průmyslových aktivity v průběhu 90. let. Podporu OHK budou mít takové investiční záměry, které splní zákonné požadavky z hlediska vlivu na životní prostředí.

Na nedávné valné hromadě v Ústí nad Labem byl novým předsedou představenstva OHK zvolen Luboš Knechtl, technický ředitel Spolku pro chemickou a hutní výrobu. Ústecká OHK má v současnosti 159 členů. Jedná se o významné firmy a společnosti v okrese, bankovní domy, města a obce a další právnické osoby. V rámci OHK dnes pracuje několik specializovaných odborných sekcí, jejichž členové působí na základě smlouvy s městem Ústí nad Labem rovněž v odborných komisích magistrátu, případně rady města.

Stížnost na dálnici D8 bude řešit Evropská komise

2. června 2003 09:43

PRAHA (ČIA) - Oficiální stížnost proti plánované trase dálnice D8 přes chráněný přírodní park na východě Krušných hor, který je domovem řady ohrožených druhů chráněných evropskými zákony, podaly dnes Evropské komisi (EK) tři české ekologické organizace. Jde o první takový krok v české historii. Na trasu dálnice si stěžují Hnutí DUHA, Děti Země a Ekologický právní servis. ČIA o tom informoval zástupce Hnutí DUHA Pavel Přibyl. Podle jejich názorů se totiž již na výstavbu této dálnice vztahují evropské normy, které stanovují, že území s výskytem vzácných rostlin a živočichů, které je navíc součástí přírodního parku, musí být chráněno. Plánovaná dálnice přitom přes unikátní území probíhá napříč po povrchu. "České úřady při přípravě návrhu domácí části evropské soustavy chráněných území Natura 2000 záměrně vypustily pruh tvořený dálnicí a sousedními pozemky. Chráněné druhy se však vyskytují také zde," tvrdí Přibyl.

Ekologové očekávají, že stížnost v Bruselu nezůstane bez odezvy. Úředníci EK by ji podle dřívějšího sdělení Hnutí DUHA měli posuzovat, jako by Česká republika už patřila mezi členské státy. Navíc vláda chce na tento úsek dálnice použít evropské peníze z takzvaného předvstupního fondu ISPA a půjčku Evropské investiční banky. Unie tedy financuje projekt, který je v rozporu s jejími vlastními zákony.

Stížnost bude nyní prošetřovat Direktorát pro životní prostředí EK. V případě, že ji shledá důvodnou, bude po českých úřadech požadovat taková opatření, jež by se v případě ochrany stanovišť v místě se vyskytujících vzácných druhů neomezila na pouhé protihlukové stěny. "Vzhledem k tomu, že jsou ve hře i evropské peníze, musely by tento požadavek brát vážně," dodal Přibyl.

Děti Země: O dálnici D8 se rozhoduje nezákonně

1. listopadu 2002 11:51

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - O dálnici D8 spojující Prahu a německé Drážďany se podle ekologického sdružení Děti Země rozhoduje v rozporu se zákonem o ochraně přírody a krajiny. Obec Libouchec na Ústecku totiž ekologickým aktivistům neoznámila, že v rámci výstavby dálnice začala již loni rozhodovat o kácení některých stromů a keřů. Děti Země se o tom dozvěděly až letos v červenci, proto obec požádaly o obnovu řízení. Obec to však odmítla, sdělil dnes ČTK Miroslav Patrik z Dětí Země. Ekologičtí aktivisté se proto odvolali k ústeckému okresnímu úřadu, který jejich žádost o obnovu řízení také zamítl. "Děti Země tak připravují zaslání stížnosti na kraj, ve hře je i soudní žaloba," sdělil Patrik.

Úřady mají podle Patrika povinnost písemně oznamovat občanským sdružením, které o to požádaly, zahájení řízení týkající se ochrany přírody a krajiny. Neoznámení Dětem Země a krytí nezákonnosti nadřízeným orgánem může z právního hlediska znamenat významný precedens pro všechny stavby u nás, dodal.

Patrik uvedl, že Josef Trnka ze stavebního úřadu v Libouchci zdůvodnil ekologickým aktivistům své rozhodnutí tím, že jejich účast v řízení by nemohla mít podstatný vliv na jeho rozhodnutí. Trnka dnes odmítl s ČTK telefonicky mluvit. Ústecký okresní úřad slíbil, že poskytne informace v pondělí.

Loni ministerstvo životního prostředí udělilo výjimku pro průchod dálnice Českým středohořím. O odvoláních proti průchodu nyní rozhoduje litoměřický okresní úřad. Na české straně má dálnice měřit 92 kilometrů. Zbývá dokončit úsek 23,3 kilometru z Trmic na státní hranici, jehož výstavba začala v dubnu, a průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Ředitelství silnic a dálnic , připustilo, že trasu přes České středohoří nedokončí v plánovaném termínu do roku 2005.

Dostavbu dálnice D8 ohrožuje výskyt chráněného stromu

5. prosince 2001 10:53

LOVOSICE (ČIA) - Plánovaný termín dostavby dálnice D8 z Prahy na česko-německou hranici přes chráněnou krajinnou oblast České středohoří do roku 2005 ohrožuje výskyt chráněného stromu jeřábu českého. Navíc další nedostatky, které by rovněž oddálily pokračování výstavby dálnice, ještě může zjistit stavební úřad v Lovosicích v rámci probíhajícího stavebního řízení. Ekologická organizace Děti Země (DZ) tak na základě podkladů od Ředitelství silnic a dálnic České republiky odhadují, že reálná doba dokončení dálnice se blíží roku 2010. ČIA to dnes řekl Miroslav Patrik z dopravní sekce DZ. "V současné době je téměř jisté, že na řešení střetu dálnice s chráněným jeřábem českým bude muset ministerstvo životního prostředí udělit výjimku ze zákona o ochraně přírody a krajiny," zdůraznil Patrik. Správní řízení povede opět odbor ochrany přírody, který již pět let řešil udělení výjimky na umístění trasy dálnice v chráněné oblasti.

Podle názoru DZ se tak postupně naplňují jejich několikaleté námitky, že prosazení dálnice D 8 bez dlouhého tunelu na území CHKO České středohoří bylo hazardní. Proto ve svých připomínkách ke stavebnímu řízení připomněly svou kompromisní trasu s tunelem délky 3,35 kilometru, která výskyt jeřábu českého v okolí lomu Prackovice neohrožuje. "Při udělování výjimky budeme opět požadovat výstavbu tunelu," předpokládá další postup Dětí Země Patrik.

Podle Pavla Douchy z Ekologického právního servisu lze předpokládat, že spor o trasu dálnice D 8 v CHKO bude řešit Vrchní soud, na který jsou Děti Země a další ekologická sdružení odhodlány se obrátit soudní žalobou

Ředitelství silnic a dálnic chce urychlit stavbu dálnice D8

 20. června 2001 15:38

LOVOSICE (ČIA) - Kroky k maximálnímu urychlení přípravy a realizace zbývajících úseků dálnice D8 z Lovosic do Řehlovic a z Řehlovic na státní hranici s Německem v severních Čechách podniká investor českého úseku budoucí mezinárodní magistrály, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Praha. Generální ředitel ŘSD Pavel Havíř dnes ČIA řekl, že výstavba kontroverzního úseku přes České středohoří z Lovosic přes Opárenské údolí by měla být zahájena v horizontu dvou až tří měsíců. V příštích dnech o tom bude investor jednat s čelnými představiteli Ministerstva životního prostředí České republiky. Na českém území zbývá z Lovosic na hranici s Německem u Krásného Lesa na Ústecku postavit kolem 40 kilometrů dálnice, která naváže na německou část A-17. Ministerstvo životního prostředí schválilo pro výstavbu úseku Lovosice-Řehlovice výjimku ze zákona. Proti plánované výstavbě dálnice Českým středohořím nadále protestují ekologické iniciativy, zejména pak hnutí Děti Země. Jejich dopravní expert Miroslav Patrik nedávno na severu Čech řekl, že Děti Země chtějí zabránit výstavbě úseku dálnice prostřednictvím soudu.

Stát letos vynaloží na dálnici D8 asi 1,67 miliardy korun

 18. dubna 2002 11:08

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Kolem 1,67 miliardy korun půjde letos na výstavbu dálnice D8 mezi Prahou a státní hranicí s Německem ze Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Pro ČIA to uvedl zástupce ředitele SFDI Jiří Novák. Fond v loňském a letošním roce zatím převedl na stavbu budoucí transevropské magistrály celkem 300 milionů korun. Podle Petra Laušmana z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Praha je zatím plně pokryto financování výstavby úseku mezi Lovosicemi a Řehlovicemi. Tento úsek povede přes území Chráněné krajinné oblasti (CHKO) České středohoří. Na jeho výstavbu jsou zajištěny peníze ze SFDI a prostředky od Evropské investiční banky. Způsob plynulého profinancování bude závislý na časovém průběhu zhruba 17 stavebních řízení. S tím souvisí i případné komplikace, způsobené například odvoláním některých účastníků stavebního řízení.

Na stavbu závěrečného úseku dálnice D8 z Ústí nad Labem na hranici s Německem poskytne peníze SFDI. V současnosti se jedná o objemu zdrojů z Evropské investiční banky a počítá se i s finanční podporou z evropského fondu ISPA.

Rozhodování o dálnici D8 je obtížnější, než se očekávalo

8. ledna 2002 15:54

LOVOSICE (ČIA) - Po více než měsíci od veřejného projednávání trasy dálnice D8 přes České středohoří je jisté, že rozhodnutí stavebního úřadu v Lovosicích hned tak nepadne. Připomínky účastníků řízení k navrhované trase jsou totiž natolik závažné a komplikované, že je stavební úřad musel vyzvat, aby řízení doplnili o další důležité podklady. ČIA to dnes potvrdil vedoucí dopravní sekce ekologického sdružení Děti Země Miroslav Patrik. Jak dále uvedl, o desítku různých starších rozhodnutí své připomínky rozšířily i Děti Země. "Z nich totiž vyplývá, že předčasné vyloučení koridoru dálnice s tunelem z dalšího rozhodování v polovině devadesátých let bylo nezákonné, včetně schválení územního plánu Litoměřicka s dálnicí a vydání výjimky ze zákona o ochraně přírody a krajiny ministerstvem životního prostředí," upozornil Patrik.

Podle jeho slov stavební úřad správně odhadnul, že tak náročnou stavbu v chráněné oblasti nelze jen tak lehce odbýt. Patrik rovněž nevěří, že plánovaný termín dostavby dálnice D8 v roce 2005 bude splněn. "Lze spíše očekávat, že výskyt vzácného a kriticky ohroženého stromu jeřábu českého v trase dálnice nebude jediným důvodem k přerušení územního řízení," řekl dále.

Děti Země ve svých připomínkách rovněž upozorňují na právní nesrovnalosti dvou stanovisek státních orgánů - územního odboru ministerstva životního prostředí o dobývacím prostoru kameniva lomu Prackovice a územního odboru ministerstva zemědělství o odnětí lesních pozemků. "Stavební úřad by měl v nejbližší době písemně vyzvat všechny známé účastníky územního řízení, aby se vyjádřili ke všem novým doplňkům ve spisu. Teprve potom podle zákona o správním řádu může vydat rozhodnutí, což může být nejdříve v únoru," dodal Patrik.

Výstavba dálnice D8 se zřejmě zpozdí

29. listopadu 2001 17:33

VELEMÍN (ČIA) - Výstavba kontroverzního úseku mezinárodní dálnice D8 v úseku mezi Lovosicemi a Řehlovicemi v Ústeckém kraji se může zpozdit a překročit rok 2005. Vyplývá to z dnešního veřejného územního řízení k uvedené trase, které se konalo ve Velemíně na Litoměřicku. Úsek D8 v délce zhruba 16 kilometrů povede přes Chráněnou krajinnou oblast České Středohoří (CHKO). Jan Soldon ze stavebního úřadu v Litoměřicích ČIA potvrdil, že z více než deseti podaných připomínek je nejzávažnější vyjádření hnutí Děti Země. Jeho zástupci nesouhlasí s navrženou variantou úseku D8 přes CHKO s dvěma kratšími tunely. Požadují vybudování delšího tunelu v délce 3,3 kilometru. Novou připomínku, která vyžaduje vyjádření nebo udělení výjimky ze strany ministerstva životního prostředí, podala CHKO. Týká se ochrany vzácné rostliny jeřáb černý. "Protože CHKO je státní institucí, nemůžeme proti jejich vůli vydat souhlasné územní rozhodnutí. Musíme vyčkat na rozhodnutí ministerstva, případně územní řízení na nezbytnou dobu přerušit," objasnil ČIA Soldon.

Postup ekologických aktivistů z hnutí Děti Země dnes kritizoval hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS). Jejich nesouhlas označil za formu nátlaku. "Ocenil jsem, když se ke kontroverznímu úseku dálnice vyjádřili fundovaně pan Dejmal a jiní odborníci na ekologii. Jsem přesvědčen, že navržená varianta je optimální. To, co nyní někteří rádoby ekologové předvádějí, je ostuda. Každé zpomalení výstavby dálnice D8 zpomaluje hospodářský růst nezaměstnaností nejvíce ohroženého regionu," řekl statutární zástupce hejtmana Jaroslav Foldyna (ČSSD).

Ústecký kraj i odborníci požadují včasné dokončení dálnice D8

 17. dubna 2002 20:33

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Včasné dokončení obou zbývajících úseků dálnice D8 z Prahy na hranici s Německem u Krásného Lesa na Ústecku požaduje Ústecký kraj (ÚK), Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) i přední odborníci z oblasti stavebního inženýrství. Shodli se na tom na odborné konferenci, která se dnes uskutečnila na Úřadu Ústeckého kraje. Ústecký hejtman Jiří Šulc zdůraznil, že včasné dokončení dálnice D8 je jedním z rozhodujících faktorů dalšího rozvoje regionu. K žádosti o dokončení součásti transevropské trasy bez zbytečných průtahů se připojil prezident dálničního úřadu Spolkové země Sasko Volker Strobe. Ten uvedl, že německá strana výstavbu navazující dálnice A17 v Sasku do roku 2005 dokončí. Petr Laušman z ŘSD Praha ČIA řekl, že na závěrečném úseku D8 z Ústí nad Labem na hranici s Německem byla dosud zahájena výstavba tří dálničních staveb z plánovaných devíti. Termín dokončení úseku v roce 2005 je podle něj zcela reálný.

Složitější je podle Laušmana situace na úseku z Lovosic do Řehlovic, který vede přes Chráněnou krajinnou oblast (CHKO) České Středohoří . Zde musí po nedávném vydání územního rozhodnutí stavebním úřadem v Lovosicích proběhnout zhruba 17 samostatných stavebních řízení. Při nich lze očekávat komplikace ve formě různých odvolání. Laušman zdůraznil, že pokud se v roce 2003 podaří zahájit výstavbu dvou tunelů a mostní části, existuje naděje, že tolik diskutovaný úsek dálnice D 8 bude dokončen v roce 2005.

Zdeněk Janda z CHKO České Středohoří informoval, že otázka přemístění čtyř vzácných stromů jeřábu českého se musí vyřešit v rámci stavebního řízení. Přesazení nejohroženějších stromů mimo trasu dálnice bude schůdným řešením. Podle ekologa Petra Anděle, zpracovatel posudku EIA, se zvolená trasa přes České Středohoří i závěrečného úseku dálnice maximálně snaží šetřit lesní a zemědělskou půdu

Výstavba poslední české části dálnice D8 letos zrychlí

1. ledna 2002 10:28

ÚSTÍ NAD LABEM/PRAHA (ČIA) - Výstavba posledního úseku mezinárodní dálnice D8 z Řehlovic na státní hranici s Německem u Krásného Lesa na Ústecku bude letos pokračovat rychlejším tempem. Dokončena má být v roce 2005. Výrobní ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Praha Petr Laušman pro ČIA uvedl, že na uvedeném úseku už byly rozestavěny dvě části včetně průzkumných štol pro tunel a mostní těleso. V roce 2002 se zde počítá s výstavbou čtyř mostních těles a se zahájením výstavby dvou tunelů. Podle vedoucího referátu životního prostředí Okresního úřadu v Ústí nad Labem Jiřího Marečka nemá jeho resort k výstavbě závěrečného úseku dálnice žádné připomínky. V minulosti sice podávali ekologičtí aktivisté z hnutí Děti Země odvolání, ale nyní výstavbě dálnice a dalších zařízení už nic nebrání.

V případě kontroverzního úseku dálnice D8 přes České středohoří požádá ŘSD ministerstvo životního prostředí o udělení výjimky ohledně výskytu chráněného jeřábu českého. Stavební úřad v Lovosicích zatím kvůli připomínce Správy CHKO České Středohoří nevydal pro zmíněný úsek dálnice D8 územní rozhodnutí. Laušman míní, že nakonec může být územní rozhodnutí vydáno bez ministerské výjimky, když ochrana stromů může být jednou z podmínek pro investora.

Ústecký kraj zrušil stavební povolení pro obchvat dálnice D8

 14. listopadu 2002 10:55

ÚSTÍ NAD LABEM (ČIA) - Stavební povolení pro výstavbu obchvatu dálnice D8 vydané letos v červenci Okresním úřadem (OÚ) v Ústí nad Labem zrušil v minulých dnech krajský úřad. Úřad tak reagoval na odvolání ekologického sdružení Děti Země, které upozornilo na nedodržení stavebního zákona a jeho podmínek. ČIA to dnes potvrdila mluvčí OÚ Jiřina Henzelová. Podle jejích slov může být nové stavební povolení k výstavbě dálničního obchvatu vydáno nejdříve v únoru 2003. Po zrušení OÚ k 31. prosinci 2002 musí o povolení rozhodnout pověřené město Ústí nad Labem.

Ředitel výstavby dálnic Ředitelství silnic a dálnic Praha Alois Lichnovský dnes ČIA řekl, že pokud budou u dostavby dálnice D8 nadále obstrukce českých ekologických aktivistů, mohl by být stanovený termín celkového dokončení dálnice ohrožen. Lichnovský označil za paradox, že orgány životního prostředí Evropské komise při jednání v Bruselu odsouhlasily ekologické podmínky pro výstavbu dálnice D8. Stalo se tak v souvislosti s požadavkem na získání finančních prostředků pro výstavbu českých dálnic z programu ISPA.

Stížnost na dálnici D8 bude řešit Evropská komise

 2. června 2003 09:43

PRAHA (ČIA) - Oficiální stížnost proti plánované trase dálnice D8 přes chráněný přírodní park na východě Krušných hor, který je domovem řady ohrožených druhů chráněných evropskými zákony, podaly dnes Evropské komisi (EK) tři české ekologické organizace. Jde o první takový krok v české historii. Na trasu dálnice si stěžují Hnutí DUHA, Děti Země a Ekologický právní servis. ČIA o tom informoval zástupce Hnutí DUHA Pavel Přibyl. Podle jejich názorů se totiž již na výstavbu této dálnice vztahují evropské normy, které stanovují, že území s výskytem vzácných rostlin a živočichů, které je navíc součástí přírodního parku, musí být chráněno. Plánovaná dálnice přitom přes unikátní území probíhá napříč po povrchu. "České úřady při přípravě návrhu domácí části evropské soustavy chráněných území Natura 2000 záměrně vypustily pruh tvořený dálnicí a sousedními pozemky. Chráněné druhy se však vyskytují také zde," tvrdí Přibyl.

Ekologové očekávají, že stížnost v Bruselu nezůstane bez odezvy. Úředníci EK by ji podle dřívějšího sdělení Hnutí DUHA měli posuzovat, jako by Česká republika už patřila mezi členské státy. Navíc vláda chce na tento úsek dálnice použít evropské peníze z takzvaného předvstupního fondu ISPA a půjčku Evropské investiční banky. Unie tedy financuje projekt, který je v rozporu s jejími vlastními zákony.

Stížnost bude nyní prošetřovat Direktorát pro životní prostředí EK. V případě, že ji shledá důvodnou, bude po českých úřadech požadovat taková opatření, jež by se v případě ochrany stanovišť v místě se vyskytujících vzácných druhů neomezila na pouhé protihlukové stěny. "Vzhledem k tomu, že jsou ve hře i evropské peníze, musely by tento požadavek brát vážně," dodal Přibyl.

Ekologičtí aktivisté upozorňují na porušení zákonů při dostavbě D8

30. července 2003 10:38

ÚSTÍ NAD LABEM (ČTK) - Ekologické sdružení Děti Země upozornilo Českou inspekci životního prostředí (ČIŽP) v Ústí nad Labem na porušování zákonů při výstavbě dálnice D8. Ta má v roce 2006 spojit Drážďany s Prahou. Ekologičtí aktivisté doposud zaslali inspekci čtyři upozornění. Stavební práce nezákonně zasahují do biotopů chráněných druhů živočichů, řekl ČTK jeden z podnětů k prošetření Miroslav Patrik z Dětí Země. Druhý se týká odlesnění plochy pro stanoviště tunelu Panenská u Petrovic, které se podle aktivistů uskutečnilo nezákonně ještě před vydáním územního rozhodnutí.

ČIŽP prošetřila stížnost Dětí Země na vykácení čtyř kusů jeřábu českého. Firmě Lesní společnost Litoměřice, která kácení provedla, udělila pokutu dva tisíce korun. "Myslím, že částka je směšně malá, uvážíme-li, že jeřáb český se nachází v omezeném počtu jen v Českém středohoří a nikde jinde," uvedl Patrik.

Při udělení pokuty, která v tomto případě může být až 500.000 korun, přihlížela inspekce podle vedoucí oddělení ochrany přírody Jany Moravcové k tomu, že vykácení se stalo omylem. "Neprokázali jsem žádný účel poškodit úmyslně přírodu," řekla. Rozhodnutí již nabylo správní moci. Podle ekologických aktivistů další podnět, který se týkal nezákonného zásahu do koprníku štětinolistého při budování průzkumné štoly u tunelu Panenská, ČIŽP neprokázala.

Šetření dalších dvou podnětů Dětí Země inspekce zahájila nyní. Podle Moravcové bude náročné zvláště prokazování zásahů do biotopů chráněných druhů. Pokud inspekce shledá podnět za oprávněný, zahájí správní řízení, jehož výsledek musí vydat do 90 dnů od zahájení.

Počet podnětů k prošetření se podle Moravcové neustále zvyšuje. "Během půl roku k nám přišly desítky upozornění. Podle zákona musíme každé prošetřit," řekla vedoucí oddělení, kde pracuje šest lidí. Ústecké inspekci přitom podněty k šetření přicházejí téměř denně.